4日，记者从广铁集团获悉，高铁2015年在广铁春运史上的运客占比将首次超越普铁成为春运的主角。之所以会出现这种变化要归功于贵广高铁、南广高铁在2014年年底的通车。

从2009年12月武广高铁投入运营到2014年底贵广高铁、南广高铁以及沪昆高铁长怀段等3条高铁密集通车。6年间，广铁集团管内运营高铁达10条，运营里程近3000公里，居全国之首，广东省境内的高铁里程也跃居全国首位。各条高铁的开通大幅压缩了旅客旅行时间，不仅带来人们出行方式的变革，更带来人们心理距离的改变，广东与其他省市之间的人流、物流、资金流、信息流联系将大大增强。

珠三角出发高铁直达16省份

据广铁集团介绍，自2009年12月26日武广高铁开通运营至2014年12月30日，广铁集团管内相继运营的10条高铁累计运客3亿多人，其中武广高铁粤湘段开通5年共运客1亿多人。6年来，广东省内高铁从无到有发生了巨大变化。

如果不算广深城际准高铁，广东境内高铁里程达1400公里左右，广东已经形成了以广州南、深圳北为核心的高铁网络，从珠三角向东、南、西、北四个方向辐射。这些高铁干线与横向的石太高铁、郑西高铁、沪昆高铁等线路交织，使得由珠三角始发的动车组通达全国16个省市区（湖南、湖北、河南、河北、北京、陕西、山东、江西、安徽、浙江、上海、江苏、福建、广西、山西、贵州），珠三角与陆上相邻的广西、湖南、江西、福建等4省区实现始发动车组往返“全覆盖”。

据省发改委有关负责人介绍，目前，以广深港高铁、广深高铁、广珠城际为骨干的珠三角地区1小时轨道交通经济圈已经基本建成。截至2014年年底，广州至上海的铁路旅行时间由22个小时大幅缩减至7个小时，广州至南宁、长沙、南昌、福州等周边省会城市的旅行时间分别由13、9、13、15个小时大幅缩减至3、2.5、4、5个小时，广州至粤北、粤东地区的铁路旅行时间分别由3到8小时大幅缩减至1到3小时。另外，预计到2020年，随着深茂高铁、赣深高铁等项目陆续建成，广州至粤东西北城市的铁路旅行时间均在3小时以内。

粤湘鄂形成3小时生活圈

高铁的开通和成网正在催生新的经济生活圈。据介绍，武广高铁开通5年来，目前日开行列车最高达235列，始发站最小发车间隔仅5分钟，加快了广东和湖南湖北两省的人员交流和资源配置，大大拉动了三地的旅游、餐饮等城市消费，形成了独具特色的“3小时经济生活圈”。

据统计，目前武广高铁的客流成分已从开通初期的商务、旅游等高端客流以及“尝鲜”的短途旅游客流，逐步演化和扩大到中等消费群体、务工人员、学生和往返于大城市之间的城际探亲客流，5年来客流明显增长，出现了高峰时段十分“走俏”现象。武广高铁不仅给百姓的出行带来了快捷、便利，更重要的是改变了人们的出行方式。旅客随时购票、随意出行，就像坐公交车一样随到随走。武广高铁的城际化运输，拉近的不仅仅是三省间时空距离，也是心理距离，更是生活和文化的融合。

广珠城际铁路的开通运营则大大推动了珠三角地区城镇一体化进程。

厦深铁路贯穿厦门、汕头、深圳三个经济特区，形成了一道与黄金海岸平行的“黄金走廊”。厦深铁路开通1年来，高铁沿线“同城效应”凸显并发酵。目前，厦深铁路最短发车间隔时间仅10分钟，全程仅3个多小时，沿线10余个城镇旅游、探亲、工作如同在一座城市方便。厦深铁路途经的汕头、潮州等地，也是香港200多万潮籍人士的故乡，他们回老家省亲因为这条高铁变得更加方便。

广东高铁布局欠发达地区

尽管广东省境内的高铁已经成网，但粤东西北的连接和带动依然不够。

从广州可以坐高铁通达千里迢迢的地方——北上北京、东到上海、西到贵州，然而就是到不了距离省城数百公里的湛江、梅州。当五湖四海正在打造高铁经济圈时，第一经济大省广东的西部依旧是高铁空白区。毋庸置疑的是，高铁等重大交通项目建设的滞后，一定程度上拖慢了粤东西北地区的振兴脚步。尤其是粤西地区的湛江和茂名，最快也要两年后方能实现“早上在粤西喝早茶，中午在珠三角吃午饭”。

据省发改委有关负责人介绍，广东省在建和规划的高铁线路将侧重粤东西北。在建高铁项目为深茂高铁江门至茂名段，项目里程约265公里，项目先期工程于2014年6月开工，2014年11月全线开工。同时，正在规划的高铁项目有6个，分别是：广西合浦至湛江高铁，广梅汕高铁梅州至潮汕段，赣州至深圳的赣深高铁（京九高铁赣深段，将经过河源、惠州、深圳），广州至汕尾高铁，深茂高铁深圳至江门段，广梅汕客专河源至梅州段。