昨天，从官方渠道获知，山西中南部铁路大通道项目的重要组成部分——晋中南沂源段铁路工程项目最终通过铁道部的审查，预计8月份开工建设。

在国内铁路资源稀缺的前提下，关于铁路过境权的争夺由来已久，山西中南部至日照铁路从立项至今也自然无法摆脱上述窠臼。而就沂源来说，长达两年的努力也让沂源铁路梦最终变为现实。至此，该县结束“无铁”历史被彻底改写。“这将为我县经济社会发展带来了强力支撑和新的发展契机。”对于该铁路项目建成后的意义，沂源官方这样定位。

梦圆铁路

7月1日，沂源铁路争夺战告捷。

本报从沂源官方获悉，被喻为“出海大通道”——晋中南部铁路在沂源过境并设站。官方消息称，该铁路途经沂源县徐家庄乡、鲁村镇、南麻镇、燕崖乡、中庄镇、石桥乡、东里镇共7个乡镇，全长54公里，境内设沂源站一处，预留韩旺站和沂源经济开发区专用运输线接口。其设计标准为：双线、电气化、每小时200公里时速、客货共运。

故上述消息的发布也标志着沂源“无铁”的历史至此告以段落。

而在此之前，一种普遍的观点认为，沂源虽然具有济青高速南线等较为丰富的公路运输，但对于力图在旅游和工业方面有所突破的沂源，却面临着境内无铁路经过的尴尬现实。受此影响，在沂源当地，不仅旅游业受到影响，甚至工业等其他行业也因当地没有铁路而受到不同程度的影响。

本报了解到，这座人口约为55万的小城，已拥有了4家上市公司，并成为省内拥有上市公司最多的一个县。包括4家上市公司在内，沂源一共拥有规模以上工业企业近120家。

而上述众多当地企业的发展，也在不同程度上受到当地没有铁路的影响。来自官方的数据显示，截至2008年年底，沂源外运工业原材料和生产用煤分别达到560万吨和120万吨，外运工业品也达到550万吨。然而，由于“无铁”，“上述多数产品运输只能通过公路形式。”有沂源企业人士表示。

本报注意到，以公路为主体的汽车运输，无论从成本、便捷，还是从运能、运量等方面，都无法与铁路运输相比较。而根据当地官方测算，如果不经转运，直接通过境内铁路运输，沂源县每年可节省运输费用4亿元左右，“这对于降低企业成本，提高市场竞争力具有十分重要的作用，一直以带来了强力支撑和新的发展契机。“下一步将进入建设阶段，预计8月份开工建设。”董京伟表示。

亢奋的争夺战

一条铁路，或改变一个城市的轨迹。

在国内铁路资源稀缺性的前提下，关于铁路过境权的争夺由来已久，山西中南部至日照铁路从立项至今也自然无法摆脱上述窠臼。