伴随着盾构机钢套筒筒体上盖顺利揭开并拆解吊出，福州地铁1号线火车站站至斗门站下行线近日顺利贯通，这是福州地铁首次运用钢套筒接收技术完成盾构接收。

福州火车站站至斗门站区间全为地下盾构区间，已贯通的下行线长1027米，双线总长2047米。目前，区间上行线正在掘进，力争春节前贯通。

据了解，钢套筒盾构接收有别于常规的盾构机直接顶穿掘进的地层，进入接收端接收架即隧道顺利贯通而言，技术性难度大，盾构到达姿态设定及调整的指导难度更大。

钢套筒盾构接收技术是指盾构到达采用密闭接收装置接收方案，即在洞门外，采用特制钢套筒与洞门预埋钢环连接，安装完钢套筒后在钢套筒内回填砂土压实，接收钢套筒内预加一定压力，与土仓切口压力相同，然后盾构机直接掘进到钢套筒内，在盾尾补充注浆，等浆液凝固后，依次拆解钢套筒和盾构机并吊出，完成到达施工。

接收钢套筒自身加工与安装精度、盾构到达施工控制精准度、洞门预埋钢环板埋设牢固性和精准度、盾构机注浆控制及时有效等均是确保盾构接收安全到达的关键。盾构机到达掘进施工期间钢套筒结构的整体自稳性和位移控制、盾构机土压平衡控制、钢套筒内部填料后的压力控制以及反力架和洞门预埋钢环板的受力控制更是确保安全到达的重中之重。

据介绍，首次使用钢套筒盾构接收，有利于克服工期紧张、管线繁多地面无加固条件、富水地层的复杂环境下，这样可以缩短工期，节约成本、有效避免涌水、涌沙等各种风险的巨大优势。

地铁1号线九个区间实现贯通

1月26日，记者从福州市地铁公司获悉，目前地铁1号线全线共22台盾构机下井施工，其中秀山站-罗汉山站、斗门站-树兜站、上藤站-三叉街站、三叉街站-白湖亭站、白湖亭站-葫芦阵站、葫芦阵站-黄山站、黄山站-排下站、排下站-城门站、城门站-三角埕站9个区间实现双线贯通；象峰站-秀山站上行线、福州火车站站至斗门站下行线、三角埕站-胪雷站上行线、胪雷站-福州火车南站站下行线及清凉山出场线盾构区间实现单线贯通。

地铁1号线茶亭站北端头井昨起临时围挡

近日，福州地铁1号线茶亭站北端头井止水帷幕及降水井施工临时围挡，围挡共分四期进行。

其中，第一期施工围挡需临时占用八一七路与仁德路交叉口以南东西两侧非机动车道及南往北、北往南各1条机动车道，施工时间为2015年1月26日至2015年2月4日；第二期施工围挡需临时占用八一七路与仁德路交叉口以南中央分隔带两侧1条北往南及1条南往北左转向机动车道，施工时间为2015年2月5日至2015年2月8日，同时需进行3个晚上（23：00至06：00）夜间临时施工围挡；第三期施工围挡需临时占用八一七路与仁德路交叉口以南东西两侧非机动车道，施工时间为2015年2月9日至2015年2月12日；第四期施工围挡需临时占用八一七路与仁德路交叉口以南中央分隔带两侧1条北往南及1条南往北左转向机动车道，施工时间为2015年2月12日至2015年2月13日。