地铁成网才能更好发挥效益

地铁建设也是无锡市两会期间会场热议的话题。王敬伦代表表示，政府应该积极创造条件，加快推进地铁3号线的建设。他认为，一个城市的地铁只靠一纵一横两条线是绝对不够的，应形成纵横交叉的环形网状结构，才能更好地发挥地铁效益，更好地给广大市民带来方便。当前工程建设材料以及相关成本相对较低，应是地铁建设的大好时机。

与1、2号线同为地铁骨架线的3号线何时走出蓝图？来自地铁集团的徐政代表介绍，经无锡市政府常务会议研究决定，地铁3号线先建设一期工程的A段，从苏庙至旺庄路，目前3号线前期立项手续已完成，2015年将完成工可审批和初步设计批复，待一系列开工前期准备结束后，即可启动建设。

规划设计

未来列车可往6个方向跑

记者专题采访了地铁集团规划部和建设分公司相关负责人。规划图上，3号线起自沪宁城际高铁惠山站，终至无锡机场，为西北—东南走向的地铁骨架线。3号线一期工程从苏庙至机场，线路全长28.8公里，设21座车站，均为地下线。已确定先开工的3号线一期A 段，自苏庙至旺庄路，共15个车站，长17.7公里。此段建成投用后，将通过火车站、靖海站的换乘与1、2号线形成网络化运营规模，地铁列车可以往东、西、南、北、西北、东南6个方向跑，大大方便乘客出行。

3号线一期A段工程中，重点车站的规划设计已稳定。吴桥站位于中山路与凤宾路的交汇处，周边有欧风花园、禾嘉苑、凤宾花园、兴源家园、轻院小区等居住区以及金太湖国际城、101医院、职业技术学校、第一毛纺织厂等。火车站为1号线与3号线换乘站，设计为地下三层车站。无锡火车站综合枢纽汇聚了铁路、地铁、客运大巴等多种交通工具，将大大提高居民出行的便捷性。

靖海站位于江海高架路与上马墩路交叉口，与2号线呈“L”型换乘，周边有靖海新村、简新新村、上马墩三村、金科观天下等小区，还有锡沪名品城、塔影中学、靖海实验小学等。旺庄路站为3号线一期A段终点站，位于长江北路和旺庄路交叉口，周边有宝龙城市广场、长江1号等商业区，还有大片居住区和多处商业办公楼，该站未来将会是一个重要的客流集散地。

潮汐客流现象在长江路尤为突出，一到上下班高峰时段，厂车、公交车、私家车纷纷上路，有时候三四辆公交车堆积，因争抢车道发生的交通事故更是不胜枚举，这些车辆几乎都是开向旺庄路以南的各个产业区。数据显示，新区企业吸纳了全市约55万的就业人口，其中大部分都位于产业集聚区。“地铁布局应考量产业发展需要，这部分上班族客流需求最大也最稳定。”一位对城市地铁运营有多年研究的人士说。

“潮汐客流是新区公交运营的特点。”新区公交公司运营部负责人张坚介绍，新区公交成立的初衷便是为工业园区“上班大军”提供交通接驳，针对这种潮汐客流，新区近几年已经开通了26条线路，每年都对线路进行优化提升，预计今年将调整14条。“投入再多仿佛都无法满足需求，但地铁永远不会堵车，间隔时间准确，吞吐量比班车要大，3号线全线贯通后，以轨道交通为主体、公交辅助支撑，可以大大解决客流的潮汐问题。”

部门回应

条件成熟时将快速启建B段

无锡市地铁集团：3号线将分期分段建设，一期工程先建从苏庙至旺庄路的A段，再建从旺庄路至机场的B段。选择分期建设，主要是由于与机场及苏州地铁的对接方案还没稳定，一旦条件成熟，地铁集团将快速启动并推进B段建设。

据测算，地铁线路50%的客流一般是通过3—4个重要站点集聚而来。经过相关部门深入调研，发现A段的吴桥、火车站、靖海、旺庄路等站点是区域商业、客流中心，区域客源稳定且流量较大，对于地铁的正常运营具有一定的保障。

新区很多外资企业规模较大，点与点之间的距离较长，往往超过一个地铁站的覆盖范围。通常来讲，一个地铁站点的覆盖半径为500米，地铁集团经过测算发现，3号线站点服务半径覆盖的新区企业并不多。今后延伸到机场的B段建成后，从众多厂区到地铁站点大多还需要建立电动车或定置巴士等短途接驳。