深圳地铁5号线计划共投入16台盾构机，截至目前，已有14台盾构机进行了17次始发。尤其是由中铁一局施工的5301标段采用了5台盾构机同时掘进。据了解，在同一项目、同一标段，一个月内先后5台盾构机始发掘进，在国际、国内城市轨道交通建设史上尚无先例，开创了国内盾构掘进先河，创造了深圳地铁建设奇迹。

深圳地铁5号线5301标位于深圳市南山区及宝安区的填海区。主要工程包括：前海湾站～临海路站、临海路站～宝华路站、宝华路站～宝安中心站、宝安中心站～翻身站四个区间，区间单线总长5035m。其中，前海湾站~临海路站左线长1067m，右线长1089m；临海路站~宝华路站左线长608m，右线长586m；宝华路站~宝安中心站左线长295m，右线长295m；宝安中心站~翻身站左线长551m，右线长550m；工程总造价22109万元，区间盾构2009年4月6日首发，2010年2月28日全线洞通。

由于该区间隧道主要穿越淤泥、砂层、砂质粘性土、粉质粘性土和粘性土层，地下水位高于隧道顶部且承压水大，极可能造成喷涌，特别是在富水围岩掘进时，易发生管片上浮等事故。针对上述困难，项目员工在中铁南方公司的大力支持和深圳地铁指挥部、项目经理赫学林、副经理王鹏举、总工许建飞、盾构队长张继力等人的团结带领下，充分发挥技术QC小组的攻关作用，反复分析、讨论、论证，总结出端头袖阀管注浆、洞门水平注浆及施作降水井的“三结合”地层加固方法，确保盾构始发安全。同时，通过采取完全土压平衡模式掘进、严格控制注浆压力和注浆量、加强监测等一系列措施，保障了盾构过地下管线安全。

为确保宝～翻区间7月15日盾构始发目标，城轨分公司华南指挥长李朝刚不顾医生和爱人“你做过心脏手术，一定要注意休息！”的劝告，每日亲临现场，带领参建员工克服工期紧、任务重和与车站交叉作业等重重困难，精心组织、科学施工，从6月23日～7月15日，仅用短短的22天时间，完成了对S-235盾构机的转场、下井、组装、调试及始发工作，深受业主和监理好评。为此，中铁一局集团公司深圳指挥部奖励该项目15万元。

为实现2010年2月28日全线洞通目标，城轨分公司党委书记、总经理卓普周多次到现场作宣传动员，鼓励大家要不断增强建设深圳地铁5号线5301标的责任感、使命感，以奋发有为、敢打必胜、百折不挠的拼搏精神，以一流的质量、速度、管理，高标准建成地铁5号线，向世界第26届大学生运动会献礼！

由于刚完成深圳地铁1号线105标前（海湾站）～新（安站）区间掘进任务的S-235盾构机在150m上浮花岗石基岩掘进施工中，刀盘、螺旋磨损极为严重。为尽快恢复刀盘、螺旋，让S-235盾构机在宝～翻区间建立新功。皇甫雪雅带领他的电焊团队，顶烈日、战酷暑，夜以继日焊接刀盘。焊枪线发烫了，换一根接着再焊。就这样，仅用了5天时间完成了S-235盾构机刀盘、螺旋修复工作，为宝～翻区间7月15日盾构始发创造了条件。

为确保7月份5台盾构始发目标，该局深圳地铁指挥部和项目部通过划分施工任务、加大现场管理力度、优化资源配置、加快工序循环、缩短倒班时间，管理人员24小时跟班作业，早、晚点名和交班会制度等措施，已累计完成盾构掘进2533.5m，完成产值10276.26万元，占合同总额的46.7%。其中，7月6日，始发前～临区间小松盾构机已掘进483 m；7月7日，始发临～宝区间左线S-470盾构机已掘进598.5m；7月15日始发宝～翻区间S-235盾构机已掘进348 m ；7月20日始发宝～宝区间S-285盾构机已实现洞通目标；7月25日始发临～宝区间右线S-471盾构机已掘进519m。