1月5日，来自重庆市交委的消息称，渝万铁路将于2016年底完工，届时重庆到万州只需1个小时。值得一提的是，随着渝万铁路和规划中的郑万铁路建成完工，重庆至北京坐火车有望只需8小时。

据介绍，渝万铁路设计时速250公里，工期4年，在重庆北设始发站，万州为终点站。其在重庆至长寿段与渝利铁路并行开行。

渝万铁路全线长247公里，设9座车站，分别是重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙（预留）、梁平南、三正北（预留）和万州北。

据介绍，渝万铁路还是规划中的河南郑州至重庆快速铁路通道的组成部分。渝万铁路、郑万铁路建成后，从华东、华中等地坐火车来重庆，不必再绕行四川达州等地，可直接乘坐郑万铁路，届时重庆坐火车到北京，可直接走渝万铁路-郑万铁路-北京，全程将由目前的12小时，缩至8小时。不仅如此，渝万铁路与已通车的成渝、成绵乐铁路还将形成成渝经济区的“T”字型骨架，是成渝地区铁路网主骨架线路之一。

渝万铁路建成后，将改善渝东北生态涵养发展区的出行条件，助推我市五大功能区域发展战略建设，特别是将缩短长江三峡旅游区与四川青城山、都江堰、乐山峨眉山、九寨沟等著名旅游景点的时空距离，届时长江三峡将与以上景点，真正形成川渝大旅游圈。

全线七成多是桥隧 最长隧道9公里

1月5日，渝万铁路洛碛制梁场。

两台均重200吨的橙色提梁机，将长32.6米、宽12.2米的900吨混凝土箱梁缓缓吊起，20分钟后，提梁机又将这个“巨无霸”箱梁缓缓放到像桥墩的临时落梁台座上进行桥梁支座安装。

接下来，从前方开来的架桥机(运架梁一体机)抓起箱梁，沿着运梁便道，缓慢爬上已架设好的龙洞湾特大桥58号桥墩，然后将箱梁落下，缓缓与桥墩进行连接固定。这样，就完成了铁路桥梁箱梁的架设工作了，整个过程基本上无需人工操作。

“架桥机实现完全自动化操作、可自动报警，还能90度调头、15度转弯和斜行，实现提、运和架梁于一体作业。”渝万铁路施工方中铁十二局洛碛制梁场相关负责人表示，洛碛制梁场将生产506孔（个）“巨无霸”箱梁，用于重庆至长寿的桥梁架设，覆盖线路里程约16.5公里。

据介绍，由于渝万铁路线路多在山区架设，施工复杂，全长247公里的渝万铁路，其中就有桥梁235座、隧道55座，桥隧比达71%。

为此，建设方中铁十二局采用了国内首台运架梁一体机架梁，较传统的人工铺设桥梁相比，不仅更安全，效率也至少提高两至三倍。

据介绍，架梁最困难的是万州分水镇隧道，为渝万铁路控制性工程，全长9167米，隧道埋在地面最深处达600米。

“隧道内多为不良地质，可谓五毒俱全。”渝万铁路公司相关负责人表示，隧道内多为煤层瓦斯、岩溶、膨胀岩、岩溶水等，架设工作非常复杂。

“还好，目前一切进展顺利。”渝万铁路公司相关负责人表示，目前整个工程已经完成了近二分之一，将于2016年底建成。