记者从11月7日上午镇江市发改委举行的新闻通报会上获悉，连云港至镇江铁路日前获得国家发改委的批复，即将正式启动建设。

连镇铁路自连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长305公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。线路跨越长江采用五峰山桥位方案，大桥采用双线铁路+八车道公路合建方案，主跨采用1036米的钢桁梁悬索桥方案。

据镇江市发改委基础产业处处长杨正跃介绍，该项目总投资465亿元(其中含长江大桥投资54亿元)，由中国铁路总公司和江苏省按7：3的比例共同投资。该项目于2013年8月份通过预可批复，于2014年9月30日通过国家发改委批复。目前正在对初步设计和施工图进行审查。2014年年内已具备了开工的条件，预计2015年初正式开工。按照可行性报告的进度，整个工程将历时四年半，预计到2019年上半年全线贯通通车。

据了解，1036米的钢桁梁悬索桥北起丹徒区高桥镇，南接大港五峰山，向南避开镇江新区核心区到达横山站（现丹徒黄墟境内，但设计中不作为上下客站），经此分叉，主线接丹徒城际站（三山境内）往上海方向，联络线接镇江城际站往南京方向，镇江境内全线路长约43公里，联络线长12公里。整条线路镇江境内地形可谓最复杂，施工技术难度也最大。

另据杨正跃介绍，连镇铁路南线延伸段镇宣（镇江至安徽宣城）目前也在进行可行性研究，未来可望纳入国家规划之中，届时镇江将形成东西向和南北向呈“十”字形的铁路交通枢纽，向北经连云港可连接青岛乃至东北，向南连接安徽，未来将直达福建沿海。此外，由于过江公路大桥同步建成，将使之成为京沪高速公路最佳通道，连接目前已通行的沪蓉高速、常泰高速后，又确立了镇江东西向和南北向高速公路的枢纽地位。

两大交通枢纽的形成，无疑对镇江的区域经济发展将起到巨大的提振和推动作用。