如果一切顺利的话，合肥市民2014年就可以乘轻轨上下班了，而到2016年还可以中途进行换乘。 届时，滨湖新区、合肥火车站、大兴镇政府及西门换乘中心，这4个合肥南北东西的节点，将可以在很短的时间内实行互通。这样，合肥就进入到了地上 （高架） 地面 地下 （轻轨或地铁）三位一体的立体化交通新时代。

6月7日上午，合肥滨湖新区紫云路与庐州大道交口东侧，巨大的轻轨基坑中，来自湖北省的曹海青顶着骄阳正在施工，他和工友正用红砖将基坑的边沿砌起来。据悉，这里以后将是轻轨地下车站的一面墙壁。曹海青正在施工的地点是合肥轨道交通1号线试验段紫云路地下车站。 　　　

轻轨线路就像涵洞 　　　

据了解，2009年8月7日开工建设的合肥轨道交通1号线试验段，包括4个车站和4段区间，全部为地下线路。车站设计为地下负一层侧式站，区间覆土满足主要市政管线通过要求，车站及区间均采用明挖法施工，总投资约6.9亿元。 　　　

站在庐州大道与紫云路交口的线路基坑中，记者看见，基坑深约10米，坑壁用钢筋混凝土打桩建成，基坑上方每隔一两米的距离，还用钢管将基坑两侧坑壁加以支撑，防止坑壁倾斜。据了解，地下轨道线路将建有来回两条轨道，建成后均封闭运行。虽然现在的线路基坑像一条鸿沟，但建成后，通行线路的上下左右都用钢筋混凝土加以封闭，车辆届时就穿行于“涵洞”之中。据工人介绍，“涵洞”的上面将堆积土方，作为未来地上道路的路基。记者在施工现场看到，部分轨道线路的“涵洞”已经建成，个别地段“涵洞”上面已经覆盖了泥土。 　　　

多个轻轨车站开工 　　　

规划中的合肥轨道交通1号线，是合肥轨道交通的南北骨架，全部为地下线，目前，位于马鞍山路南北高架下的部分轻轨地下车站也已开始建设。 　　　

合肥市交警支队大门外的马鞍山路地下，就是未来合肥轨道交通1号线水阳江站的位置。6月7日下午，记者在现场看到，虽然此处看上去还是一块平地，其实车站的桩基施工已经完成，即将进行地下车站站体的开挖。一名工人指着路边的一块地说，那里就是未来的水阳江站的出口。 　　　

在马鞍山路与南一环路交口以及马鞍山路与芜湖路交口，记者看到规划中的两个轻轨站点也已开工建设。在马鞍山路与南一环路交口，车站的桩基施工已完成，路上还建有纵横交错的混凝土推拉梁。一名工人告诉记者，不久就将开挖地下车站的站体。 　　　

交通新时代的开端 　　

多年以前，合肥人就有了乘坐轻轨或地铁上下班的梦想。轨道交通1号线试验段的开工，让这一梦想越来越接近现实。更让合肥人兴奋的是，轻轨建设为合肥大城交通的实现奠定了基础。 　　

根据合肥市轨道交通远景、远期和近期规划，合肥市轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里。在2009~2016年的近期建设阶段，合肥市将建设轨道交通1号线和2号线，形成“十”字形的基本骨架。按照原先的计划，近期建设的1号线将成为一条南北方向的骨干线，连接合肥火车站地区、老城区、新合肥站枢纽地区、滨湖新区，预计2014年底开通运营。2号线将成为一条东西方向的骨干线，西起西门换乘中心，东至大兴镇政府，贯通中心城区，连接老城区、高新区、科学城，争取2011年开工，预计2016年底开通运营。