施工人员正搬运管道

1970年建成运营的成昆铁路，与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。经这条线，从出发成都可18个小时抵达昆明，13个小时抵达攀枝花(微博)。

44年之后，成昆铁路复线四川段于近期正式动工，2020年全线建成后，乘火车从成都至昆明将从18小时缩短到7个多小时。从成都到攀枝花则从13个小时缩短到5个小时。

成昆铁路复线将是什么样子？今后乘坐这条线路来往于成都和昆明将有何种体验？建设过程又有哪些不得不说之处？近日，记者探访已开工建设的改建铁路成都至昆明线扩能改造工程（即成昆复线），为大家揭开谜底。

跨江

矮塔斜拉桥主跨208米 国内最大

据设计方中铁二院成昆复线项目相关负责人介绍，成昆复线大体沿着既有成昆铁路线路方向行进，或毗邻、或交叉、或并行。全长约900公里，川内段长约680公里。

据悉，目前已开工建设的成昆复线中，米易至攀枝花段大山环绕，金沙江、雅砻江穿梭其间，是施工难度最大的一段。金沙江大桥已开始前期施工，站在一座不知名的山上，设计方中铁二院米攀段项目部总工程师杨建民说，山的正对面就是这座473.3米长大桥的终点，桥高最大52米，两个巨大桥墩就将一座大桥一直延伸过去，连续跨越金沙江、既有成昆铁路、红格大道以及金沙江大道。

据杨建民介绍，该桥采用主跨208米矮塔斜拉桥，是目前国内最大跨度的铁路矮塔斜拉桥。之所以采用这种模式，一方面与攀枝花市的整体城市形象相符合，再则穿越道路、河流较多，桥墩设置数量有限，同时也为了金沙江可以顺利流水，还有行船航道的畅通，从稳固安全和实用角度，选择了这种结构。

穿山

截弯取直 米攀段隧线比超8成

老成昆铁路修建过程中，当年的成昆铁路建设者牺牲较多的，就是在隧道施工当中，“在当时的施工条件下，能打通6公里长的隧道已经是最长的了。”杨建民说。

而在成昆复线川内段，米攀段10公里以上特长隧道有7座，隧线比达到84.2%。

该段新建桥梁共33座，长度在9773.57米，其中营盘山隧道为该段最长的隧道，左右分线修建，营盘山左线隧道全长17891米，右线隧道17934米，据中铁二院米攀段施工组组长张涵介绍，为了列车运行安全，使得火车往返两个方向互不干扰，分线而行。

记者了解到，老成昆铁路全长1100公里左右，通过线路优化，截弯取直，成昆复线总体正线长度减少200多公里。

钻地

地下80米穿越亚洲最大尾矿库

打隧道穿大山，成昆复线穿越攀西地区有着一种特殊的地质形态———昔格达地层，摸起来坚硬如石，但却是最难啃的“骨头”。据介绍，这种地层结构和致密性差异大，其实很不稳定。特别是遇水浸润后就会崩解，如同泥塘一样。“这样的地质结构挖掘时无法一开始就使用爆破手段，只能初步人工作业，再慢慢上大型机械，到达稳定地层再爆破。”

此外，还有一条长约12.7公里的冉家湾隧道，穿越了亚洲最大的尾矿库马家田尾矿库，“一方面线路需要尽量与沿线车站接驳，还要尽可能远离尾矿库。”张涵说，因此设计上就加大了埋深，选择尾矿库较为稳固的地点，距离其大约1公里，在地下80米深的位置穿越过去。

3小时到西昌 5小时到攀枝花

若开动车还能更省时

据了解，成昆复线全线设计时速160公里。预计2020年建成通车，运行普通客运列车，成都至攀枝花将在5个半小时左右抵达，到西昌估计3个多小时，到昆明估计也只在7个多小时。如开行动车组，成都至西昌、攀枝花乃至昆明的运行时间还将大幅度缩短。

不仅速度快了，旅客使用手机还有望全程有信号。据中铁二院的专家介绍，将设置一种“漏缆”，如同喷灌器一样，在隧道中可以不断发射信号，旅客坐成昆线火车打电话时再也不会断断续续了。