宁夏自治区政府近期发布《关于加快推进新型城镇化的意见》，提出将开工建设银西铁路和甘武、包兰、宝中及太中银定边至中卫、银川铁路复线，积极规划建设呼包银兰客运专线，形成拉动宁夏、辐射陇东蒙西的区域高速铁路圈。

这样，从北京出发，顺着京张高铁，游客可以5个小时左右到达银川。

至此，宁夏是全国除了西藏外最后一个可能通高铁的省级行政区。

国家发改委综合运输研究所原研究员张江宇告诉记者，银川通高铁还可以走别的线路。目前银川到西安的高铁在加快进度，往东北方向，即包头、呼和浩特的高铁概念提出，但是未来还可以有一个近路，即从太原修过来，这样以后从青岛到银川，以及往西到乌鲁木齐，可以走直线。

由于太中银铁路，即太原到中卫、银川的铁路刚通车不久，时速可以达到每小时160公里左右，暂时再修一条太原到银川的高铁的迫切性不大。

截至目前，北京到张家口，以及呼和浩特的高铁2014年有望动工，目前线路正在加紧勘察。考虑到银川提出呼包银兰客运专线的构想，未来从北京到银川可以通过高铁一站直达。

21世纪经济报道获悉，2014年年底前，兰州到乌鲁木齐，合肥到福州，杭州到长沙，贵阳到广州，广州到兰州的高铁都有望通车。到2015年年底，上海到昆明高铁也将通车，至此，全国仅仅剩下西藏目前还没够高铁构想。

张江宇认为，目前西藏拉萨到格尔木有铁路，时速只有80公里左右，该线路走的是高原机车。

下一步从成都到拉萨的铁路有望加快建设，时速可能达到160公里左右，此是在原先高原铁路的基础上技术攻关而成。但是如果西藏拉萨修建到内地时速达到每小时200，甚至300公里的高铁，还需要多年的技术努力。“因为平原上跑的高铁在高原上并不能跑。机车都需要换。”

根据了解，本次宁夏提出建设呼包银兰客运专线时，也提出打造城际快速交通干线，建设银川-宁东-吴忠-青铜峡-银川环形城际铁路，开行石嘴山-固原城际列车。

根据宁夏自治区政府近期发布《关于加快推进新型城镇化的意见》，下一步加快建设银川市、吴忠市、宁东新区构成的“大银川都市区”，使之成为推进新型城镇化的主要引擎和发展平台；推进石嘴山市、固原市、中卫市三个副中心城市建设，增强辐射带动能力，构建区域空间组织核心。

21世纪经济报道获悉，十三五期间全国拉萨之外的所有省会城市都将规划有高铁。目前考虑到飞机晚点以及安检时间长等原因，高铁上座率在快速提升，从北京到上海乘坐飞机达到目的地的时间，已经和高铁差不多。按此看，未来1000公里之内的线路，高铁的优势凸显。