黄岛新区获国家批复后，青岛相关部门又进一步优化调整了轨道交通线网，将呈现出“两横两纵一半环”的布局，使之与新区的战略地位相适宜，助力新区发展。8月19日，在黄岛新区组织召开的媒体座谈会上，青岛市地铁办副主任张君介绍了黄岛新区的轨道交通规划及建设情况。备受市民关注的地铁1号线黄岛段、城轨3号线将于年内开建。根据专业人员测算，待相关轨道交通线路建设完成后，从黄岛区灵山湾影视文化产业区到市政府仅用时45分钟。
布局“两横两纵一半环”
黄岛新区批复后，黄岛区相关部门又根据新区的战略定位，正在调整区域的总体规划，并进一步优化轨道交通线网，使之与新区的战略地位相适宜，助力新区发展。同时，新区的快速发展也会拉动轨道交通的建设进度，双方互相促进。“按照青岛市轨道交通总体规划，将有5条轨道交通线路穿越黄岛新区，分别是地铁1号线、地铁2号线、地铁6号线、城轨3号线、城轨2号线，将呈现出‘两横两纵一半环’的布局。”张君说，地铁1号线与地铁2号线将分别从团岛穿海而过，而地铁6号线将在黄岛新区形成半环，城轨3号线从董家口到井冈山路纵贯黄岛新区，城轨2号线主要连接黄岛与红岛，将在嘉陵江路与井冈山路路口与城轨3号线实现衔接，经地铁8号线可快速到达规划新机场。“两横两纵一半环”的规划布局将串联起整个黄岛新区的轨道交通布局，解决城市拥堵问题，引领黄岛新区的城市发展。
地铁6号线延伸成半环
按照此前国家发改委批复《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013—2018年）》，地铁6号线一期工程，线路起自井冈山路，向北过黄埔江路后，线路向西北过太行山路，然后线路转向北过抓马山，过抓马山后线路转向西至终点站中日韩国际经济合作区。线路长23.2公里，设站15座。“这是国家批复新区之前基于两个行政区的规划，现在合区已经完成，黄岛新区已经成为一个整体，线路规划也将随之调整。地铁6号线将主要在黄岛新区建设，未来规划将充分考虑到新区的发展需要，形成一个半环，让更多的居民能受益于轨道交通。目前，初步规划将向西方向延伸，与青连铁路原胶南站进行衔接，目前，线路调整正在进一步优化。”黄岛轨道交通指挥部相关负责人表示。
地铁2号线跨海连青黄
张君介绍说，根据青岛市轨道交通总体规划，地铁2号线是主城区内的一条半环线，未来还将通过海底隧道连接黄岛。青岛地铁2号线一期工程已于2012年年底开工建设，全长25.2公里，共设车站22座。地铁2号线自市北区泰山路站出发，沿线经泰山路、台东一路、延安三路南下，再经五四广场后沿香港路向东延伸，至啤酒城后线路向北沿深圳路、枣山路、夏庄路至李村公园站，全部为地下线。
“根据交通流量的测算，规划将地铁2号线进行了双向延伸，向东将延伸至世园大道，向西将延伸至黄岛新区，从市区团岛方向入海，沿黄岛轮渡航线跨海至黄岛轮渡码头，沿黄河路由东向西延伸至黄岛区灵珠山区域。”张君说。
进展
地铁1号线黄岛段 初勘工作全部完成
“青岛地铁1号线黄岛段与城轨3号线都将在年内开工。”张君透露，青岛地铁1号线黄岛段线路起于峨眉山路与长江路交叉口，沿长江中路、长江东路、滨海大道向东北方向行进，经过薛家岛湾站后跨海向北进入青岛主城区。线路在黄岛段长约17公里（陆域段），共设11座车站，1座停车场。目前，地铁1号线黄岛段正在进行初步设计，预计9月底完成初步评审；初勘工作已全部完成，正在实施详勘；峨眉山路站等线路、站位、停车场及安子片区绕行方案已经基本稳定，控制中心已提出选址方案。
据了解，青岛地铁1号线总体为南北走向，南起自黄岛区峨眉山路与长江路交叉口，沿长江中路、长江东路、滨海大道行走，跨海向北进入青岛主城区，线路进入主城区后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场，经即墨路、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路、仓安路、兴华路、重庆路、凤岗路、中城路、209省道至东郭庄（S209和青新高速交叉处西南处）。青岛地铁1号线全长60.1公里，共设车站39座，均为地下站。全线设置2座车辆基地，分别是安顺车辆段、东郭庄车辆段；1座停车场为瓦屋庄停车场。
城轨3号线 已完成规划选线设计
青岛市城市轨道交通以 “一环四线”为基本构架，城轨3号线项目位于黄岛新区，总体呈东北至西南走向。线路起于嘉陵江路站，经灵山卫、朝阳山CBD、黄岛市区、古镇口服务保障区、港城CBD，止于董家口火车站，预留延伸至日照市。正线全长70.27公里，其中地下线18.21公里，高架线47.96公里，地面线4.1公里（含敞口段0.3公里）。线路主要沿江山路、泰山路、上海路、上海西二路、滨海大道、港城规划贡北路及泊里中路敷设。设车站21座，其中地下站8座，高架站13座，平均站间距3.48公里。全线设1座车辆段和2座停车场，分别为大珠山车辆段及综合基地、灵山卫停车场和董家口停车场。R3线项目分两期建设，一期工程起自井冈山路站，止于大珠山站，线路全长28.9公里，其中地下线15.75公里，高架线12.85公里，敞口段0.3公里。设车站12座，其中地下站7座，高架站5座，平均站间距2.55公里。设大珠山车辆段及综合基地、灵山卫停车场。一期工程投资匡算总额约135.6亿元。
“城轨3号线不同于地铁线路每小时80公里的行车速度，最高行车速度达到每小时120公里，将预留延伸至日照方向，与地铁1号线、地铁6号线、城轨2号线形成直接换乘关系，实现与‘一环’及其他三线的互通。”黄岛区规划部门工作人员向记者介绍，目前，城轨3号线的规划选线设计工作已完成，选址过程中，严格按照 “符合规划、兼顾工程、节能环保、有利运营”的原则，充分发挥轨道交通的社会经济效益，将于年内开工建设。
便利
灵山湾到市政府 仅需45分钟
根据初步规划，地铁1号线将和城轨3号线在井冈山路实现换乘，地铁2号线将与地铁6号线在黄岛北部城区实现换乘，地铁6号线和地铁1号线将在江山路和长江路交界处实现换乘。最终，黄岛区所有的轨道交通线路将打造成一个地铁线网，单独的一条线路独立运行并没有实际意义，而形成线网后，就可以四通八达，可以缩小城市空间的概念，拉近黄岛新区与主城区的距离。
“轨道交通拥有大运量、低污染、占地少的优势，给城市发展以支撑。经过我们测算，轨道交通全部建设完成后，如果从黄岛新区灵山湾影视产业文化区到市政府，可以先乘坐城轨3号线，然后在井冈山路换乘地铁1号线，45分钟就能到达市政府，到规划新机场也只需要1小时。”张君说，如果是从黄岛区会议中心出发，仅用25分钟就能到达五四广场，完全没有了在路上堵车的困扰。