“动车城”竞争　

以“唐山效率”抢跑“动车城”，背后显示的不仅是唐山和河北省寄望以此项目带动唐山市装备制造业升级的愿景，更有来自环渤海以及全国众多“动车城”的竞争压力。

“动车城”并非仅唐山一处。记者调查发现，具备动车整车生产能力的企业，仅在北方就有长客和南车四方青岛基地，这些动车生产基地之间，就资源和项目竞争十分激烈。以青岛南车四方公司为例，其实力丝毫不逊于北车唐车公司。在2009年底的铁道部动车招标会上，在140列动车组、合同总金额达到了450亿元的采购合同中，350公里/ 小时的动车组是铁道部动车组采购的主力合同,青岛南车四方一次性就拿下了该合同的70%份额。

一位动车配套生产商对记者说，当前中国几大动车生产基地比拼的是生产能力、国产化率和动车科研能力。青岛南车四方和长客先后都宣布实现了所生产动车组的国产化率达到了85%以上。

河北省显然感受到一定的压力。河北省副省长孙瑞彬在一次动车城建设协调会上表示，唐山动车城必须将1000万元的科研引导基金落实到位，这关系着唐山动车城的持续发展动力。

“当有一天铁道部不再大规模采购动车时，就需要各个动车生产基地自身有较强的研发能力，并以此拓展城市轨道用车和出口方面的市场，”唐山“动车城”管委会人士如是说。“能制造这个350公里高速动车的三维流线型司机室的，全世界只有空客、西门子和我们唐车三家，”唐车公司技术人员对记者说。

当然，对于唐山“动车城”这样一个新建大项目来说，其不仅要与外部的其它“动车城”们展开时间赛跑，更要克服资金短缺、土地资源紧张等重重困难，以承载动车城建设所需要的资源集聚。例如，仅唐车扩大产能和配套企业落地项目所需土地就达到了3850亩，整体动车城建设所需土地规模更是达6000亩以上。这对土地指标十分紧张的唐山市来说，显然十分难以协调。

其次是资金紧张。记者了解到，唐车公司扩大产能到月产8列动车，需要3200亩土地，这些土地的征地成本短期内不能完全让唐车公司负担，否则会影响企业的正常生产。除此以外，“动车城”管委会还必须在2-3年内完成园区的道路等基础设施建设，其所需要资金也是一个庞大的数字。

截至记者发稿时，记者了解到，河北省已经采取重点扶持等措施，帮助“动车城”初步解决了用地问题。此外，唐山市准备将丰润区已经废弃的油葫芦水库库区复垦为农田，由此置换出来5000-6000亩的建设用地指标，用于“动车城”建设，这将彻底解决土地指标问题。资金方面，“动车城”初步与兴业、民生等商业银行谈判，达成了贷款2.4亿元的协议，下一步还有4亿元的担保贷款。唐山市财政亦为唐车公司承担了2.8亿元的土地拆迁补偿费。“动车城”管委会负责人对记者说，虽然唐山“动车城”建设还有很多难题，但是唐车和唐山市的资源优势是很明显的，有理由相信它会成为中国最强最大的动车生产基地。