南昌向地铁时代又迈进了一大步。南昌地铁1号线首列地铁列车正式“回家”，7月1日起，开始进入为期一个半月的静态调试，对各项性能进行“体检”，计划8月中旬将“试跑”。南昌首列地铁列车具有浓郁的“南昌风情”，白色车身上有一道醒目的红色线条，设计灵感就来源于梅岭杜鹃花。

首列地铁列车8月中旬“试跑”

瑶湖定修段承担着南昌地铁1号线车辆的停放、调试和检修的重任。南昌首列地铁列车就在这里进行静态调试，对列车系统是否运行正常进行“体检”。8月中旬，地铁列车将在瑶湖定修段区间“试跑”，进行动态调试。

南昌轨道集团相关负责人介绍，静态调试就是在列车不动的情况下，对整车紧固件检查、列车接线核查及接线状态检查，对车门防夹功能和广播、空调、供风、制动等系统进行静态功能测试。这些调试中最为重要的是制动性能。该负责人说：“简单来说，就是列车可以动不起来，但是一定要刹得住。”

值得一提的是车门防夹功能调试，如果车辆电动关门过程中，有长度超过60毫米，宽度超过25毫米的异物夹在两扇门页之间，列车门尝试三次关门未果后，车门就完全打开，同时会发出“车门未关好”的信息。工作人员告诉记者：“当车门打开时，列车自动控制系统就会发出指令，不允许列车开动，直到排除异物，系统确认车门已关好时，列车才可以行驶。”

南昌地铁列车属“无级变速”

地铁列车司机室可以说是地铁列车的“大脑”，里面安装了3个显示屏幕，显示着列车车速、网压、牵引制动等各项数据。据了解，南昌地铁列车的自动化程度非常高，属于“无级变速”列车，列车的牵引、制动更加平稳。

“无级变速”的好处在于，提速不设档位，从行驶的舒适度上看，地铁列车更为优越。调试期间，测试人员将对司机室的广播、空调 、照明进行测试，实现车辆运行期间可实时监控车辆状态的要求。

为确保列车安全，南昌地铁列车装载了紧急报警以及对讲装置。紧急情况下，乘客可与司机对讲。因为每节车厢上方都装有摄像头，当乘客按动报警键时，司机室内的监控显示器会直接切换到报警人所处的车厢，司机可以看到车厢内情况。

运行班次间隔不超过10分钟

南昌轨道交通集团相关负责人介绍，南昌地铁1号线采用的B2型列车，由6节车厢编组一列，最大载客能力2062人。按照国家标准，地铁列车的运行间隔时间不超过10分钟，在1号线运行初期，肯定会略低于这个标准，今后视客源情况再逐步加密发车班次。

据了解，南昌地铁列车设计最高时速为80公里，而南昌地铁1号线一期工程全长28.8公里，如果不包含各站点停留时间，跑完全程只要大约20分钟。不过，预计地铁列车运行的平均时速应该在33公里左右，这也意味着单程时间接近1个小时。

地铁1号线共配置27列列车，均由中国北车集团长客股份有限公司生产。2013年，该公司正式落户南昌，投资20亿元建立南昌轨道交通车辆组装生产基地，形成年生产500辆、年维修300辆能力。预计一期工程将在2015年10月完工，力争1号线最后一列列车实现“南昌造”，而2号线所使用的列车将全部是“南昌造”。