6月5日，沪昆高铁客专全线第一长隧壁板坡隧道平行导坑提前半年实现贯通，为该隧道正洞贯通以及沪昆客专长昆段按期开通运营创造了条件，并创造中国特长铁路隧道平导单口掘进长度8千米的新记录。

壁板坡隧道位于滇黔两省交界处，全长14756米，是沪昆高铁全线最长隧道和重点控制性工程，也是全线3座Ⅰ级风险隧道之一。该隧道采用“进口合修、出口分修”的设计型式。由于该隧道地处云贵高原及边缘过渡地带，先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区、有害气体、高地应力等不良地质带，洞身最大埋深达到了735米，施工难度极大、安全风险极高。

为确保壁板坡隧道正洞的按期安全顺利贯通，在隧道正洞的左侧设计了一条全长14717米的平行导坑。它的设计和超前于正洞施工，不仅起到为正洞开挖探明前方地质情况，增开工作面，以及排水、出碴、进料以及通风的作用，还为将来在隧道正洞建成投入使用后，一旦出现突发紧急险情时，起到救援逃生通道作用。

“沪昆高铁看云贵段，云贵段看壁板坡隧道。”中铁五局总工程师陈德斌说，壁板坡隧道是重点控制性工程，平导提前贯通将可以增加正洞作业面，加快施工进度，为后期建设赢得工期。

陈德斌称，由于隧道地质极为复杂、施工组织难度大以及单口掘进长度达8千米，自2010年12月3日正式开工以来，中铁五局配备了具有丰富隧道施工经验的项目管理机构和施工队伍，投入约1.6亿元购置国内外先进施工机械，按无轨运输组织施工，遵循“平导超前，左线紧跟，右线正常推进”的原则组织施工，以平导和左线为施工主线，平导超前探明正洞前方地质情况和新开施工作业面，正洞左、右线与平导并行布置，多作业面平行作业。

针对隧道内通道多、工作面多，施工交叉作业，为改善作业环境，提高工作效率，施工人员在隧道施工中，采用了集约化施工组织、光面爆破、水压爆破、巷道式通风等施工技术和技术创新，取得了显著成效。截至5月31日，壁板隧道正洞左线完成10978米，右线完成8219米。

沪昆高铁是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市，全长2264公里，与日本6条新干线长度相当。其中，云南段正线长184.728千米，初步设计批复概算271.82亿。

目前，全线建设正有序推进，施工进度平稳向前，预计2016年年底建成运营，将边疆云南纳入中国高铁版图。