在福州地铁1号线的象峰站，工地工作人员，一定要凭磁卡方可出入工地，工地还配有视频监控系统，进出人员就能清楚地被记录在视频中……这是福州地铁站推进标准化施工样板中的一项内容，这样的标准化内容能有效地规避地铁施工中可能存在的各种风险。

象峰站部分地下隧道挖掘完毕并拼装好管片

29日，福州地铁公司举办建设及管片预制观摩会，通过组织施工、监理、业代等技术骨干对车站标准化样板示范工地象峰站及管片生产标准化样板示范工厂榕圣管片厂的观摩，以点带面，加快推进地铁1号线试点标段和2号线实行标准化建设管理。

据悉，地铁公司于2013年11月开始在地铁1号线象峰站、秀山站、罗汉山-福州火车站矿山法区间、城门-三角埕盾构区间开展标准化试点建设工作，目前试点建设已取得初步成果，并有望推广到其他站点。

象峰至秀山站隧道10贯通

据介绍，地铁象峰站施工范围包含“一站两区间”。“一站”为象峰站，全长420米，地下三层（局部两层）岛式车站，基坑深26米，宽19.7米，采用明挖顺做法施工。“两区间”为：新店车辆段—象峰站区间，象峰站—秀山站区间，总长度为2734米，均为双线隧道，采用盾构法掘进，断面形式为6.2米圆形结构。

目前，象峰站已完成围护结构地下连续墙153幅的施工；基坑土方17.5万立方，目前剩余约0.3万立方；车站主体结构：底板14块，完成11块；中板20块（含6块夹层板），完成13块；顶板14块，完成6块。

其中，新店车辆基地至象峰站之间的隧道将在年底全线贯通，象峰至秀山站之间的隧道将在10月份全线贯通。

大力推行各道工序标准化施工

在采访中记者了解到，象峰站存在诸如车站面积大，地表高差大，地下水位高，施工过程中降水及防排水难度大，安全隐患多；车站周边车流量大、居民与行人多，文明施工要求高；区间线路半径小，曲线长，局部存在上软下硬地层和孤石，盾构施工难度大；工期紧，设备投入大，成本控制难等问题。

碗扣支架搭设就是其中标准化工序之一

为此，标准化施工根据本标段工程实际情况，配备了具有地铁施工经验的技术人员、管理人员及劳务班组，设置了五部两室（工程部、安质部、物资部、计划部、财务部以及办公室、实验室），并成立专家室，确保安全、按期完成工程施工。

象峰站施工的主要工序有地连墙施工、土方开挖、支撑架设、监控量测、防水施工、高支模搭设、钢筋加工、混凝土浇筑。各道工序施工大力推行标准化，安全质量得到有效控制。

据相关人士介绍，标准化施工可以减少返工浪费和二次施工，对地铁施工的质量和安全有所保证和规避，能促进施工进度。