4月18日，南京新城现代有轨电车有限公司正式揭牌成立，负责南京市有轨电车运营、服务管理和后续的检修工作。河西有轨电车1号线从奥体东至新河路，纵贯奥体至青奥板块，“一路绿灯”只需20分钟。8月1日就可以去河西坐有轨电车览南京新城风貌啦！

部分路段轨道已建成

河西有轨电车全长7.76公里，自奥体东至新河路，初步设定为13个站，分别为奥体东站，沿途设富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、红河路站、天保路站、恒河路站，终点为新河路站。

记者18日在奥体中心东门处看到，这里的围挡内正在进行有轨电车的铺轨。在奥体大街与江东南路交界处进入施工现场向北望去，这里的地面轨道已经初具规模，对开的两条长长的铁轨并排而行，一直延伸到视线的尽头。电车轨道看起来很像火车轨道，只是中间看不到一条一条的轨枕。两条铁轨共4道钢轨高出水泥地面10多厘米，现场一位施工人员告诉记者，下一步还要对两侧地面进行加高，上面还会进行绿化处理。

记者看到，部分穿越东西方面主干道的铁轨已经建好了。在河西大街与江东南路交界处，仔细看才能找到马路上4道浅浅的钢轨划出的弧形轨迹，由于与地面的落差很小，往来车辆即使速度很快也能平稳地开过铁轨。金沙江东街平交道口穿越十字路口的铁轨也已经建成，浅浅地嵌在地面上。

有轨电车分4段运营，中间要拐两次弯

记者一路从奥体中心东门南下，一直到河西大街的北侧，看到有轨电车的轨道都是铺设在江东南路西侧辅道上的，过了河西大道，轨道便转了轨迹，转换到了江东南路的马路中间。有轨电车穿越河西大道的转换轨道，从路西北侧转了个小弯，延伸进河西大道南侧、位于马路中央的施工围挡中。

记者了解到，河西有轨电车1号线在行驶中将分四段运行。其中起点奥体东站-元通站之间将设在道路西侧运行；元通-江山大街交叉口之间的线路，则位于路中央，将沿中分带运行；江山大街以南将与新建的江东南路同步建设，大都位于路中央中分带的绿岛内，最后的红河路站和恒河路站再次位于路侧，便于车辆进出。

电车部分站台就在绿地内

有轨电车各个施工段的进度有快有慢。记者在位于金沙江东街南侧的施工现场看到，金融城站站台已经显出雏形，北侧还进行了绿化处理，一小段铁轨已经被覆盖上了嫩绿的草皮，对开的两条铁轨中间种上了行道树和灌木。

据介绍，河西有轨电车1号线在车站设置方面也将考虑到乘客上下的安全和方便，例如红河路、新河路车站，将设于路边的绿地内，更方便居民上车，停靠站就设在路中央和路边绿地内的“岛”上。而与地铁站重合的站点，将会利用地铁站内的地下通道出口无缝对接有轨电车站点，比如元通站就设在地铁元通站3号出口的正对面。

未来运营

“一路绿灯”，穿越河西只要20分钟

记者从新成立的南京新城现代有轨电车有限公司了解到，有轨电车河西1号线，8月1日前配车4列，12月底前配车6列，2015年配车8列。远期计划会根据运营需要增加配车数。通过数据建模将电车通行与信号灯波段协调起来，有轨电车今后可享“一路绿灯”的待遇。高峰时发车间隔最短不到3分钟，从河西最南部到奥体东站只需20分钟。

一趟车可载300人，站台刷卡上车

记者了解到，有轨电车每列车长约32米，分5个车厢，额定载客300人。与地铁一样，车内可站人。而考虑到美观和舒适性，车内大部分坐椅将像公交车一样横向摆放。每辆车左右两侧都有6扇门，其中两扇单开、四扇双开，双开门打开时净宽达1.3米。电车采用低地板、轨道贴地设计，车门台阶距地面仅30厘米，更方便残疾人、老人、婴儿车甚至轮椅等上下车。

据悉，首期有轨电车运营模式为预售票方式，即乘客在站台处通过闸机口刷卡或投币后进入站台候车，站台上配置1-2名站服人员，为乘客进行规范的督导服务，类似于目前地铁的运行模式。市交通集团、公交集团年初已开始进行有轨电车运营项目筹备，首期选拔的有轨电车司机学员正在进行专业培训中。

“辫子”藏在车顶，每到一站充一次电

过去，我们从影视作品上看到的电车，往往都是拖着个大辫子。可记者昨日在施工现场并没有在空中看到横七竖八的电线。那南京的有轨电车动力是如何来的呢？原来，即将运行的河西有轨电车1号线列车，是有“隐形的辫子”的。项目引进了德国庞巴迪技术，在行车途中靠车顶增加的两组蓄电池供电。每次停靠站台时，隐藏的“辫子”会从第一节、第五节车厢的车顶升起，接受充电。虽然电车每次到站充电的时间只有短短30秒钟，但充电电量足以保证跑到下一站。如果遇上堵车等特殊情况，蓄电池的存储电量也至少足以支撑车辆跑完一个单程。

麒麟1号线全线13站，运营时间未定

与河西有轨电车1号线一起列入南京市有轨电车首期建设计划的还有麒麟1号线。此线位于城东的线路长度为8.73公里，自马群至王武庄，全线共设置13个站，8月1日前配车3列，12月底前配车7列，但目前运营时间还未定。