4月11日，克拉玛依至塔城合资铁路（克塔铁路）一期工程—百口泉至铁厂沟段正式开工，一期工程全长约100公里，总投资13.79亿元。

克塔铁路是继新疆红柳河至淖毛湖铁路（红淖铁路）、巴伦台至伊尔根地方铁路、伊犁州伊南工业园区地方铁路项目（伊南铁路）后，又一条由民间资本参与修建的铁路。

全长约308公里的克塔铁路，概算总投资52亿元，由塔城地区和兵团第九师与8家企业合资建设。线路从奎北铁路克拉玛依市百口泉站接轨，沿克拉玛依市、百口泉油田向北，经托里县铁厂沟镇、额敏县、塔城市，到达终点巴克图站。

克塔铁路沿途经过六个工业园区和城市新区，穿越和什托洛盖煤田和克拉玛依油田两大能源基地。因此，克塔铁路被定位为资源性铁路，煤运通道。塔城地区对克塔铁路未来的规划为：近期煤运，中期其他货运，远期客运。

克塔铁路主体工程将于2016年底完成建设，2017年6月底通过竣工验收，交付使用。项目建成后，预测近期年运量可达1042万吨，远期年运量将突破1500万吨。

塔城地区是目前新疆境内唯一未通铁路的地州。克塔铁路的建设，不仅结束塔城不通铁路的历史，还可以改变长期以来路网格局单一的局面，为塔城地区丰富的矿产资源铺就“走出去”的“黄金线路”。

徐矿集团新疆塔城铁煤能源有限公司在托里县有两对生产矿井，年生产能力150万吨左右，克塔铁路建成后，采用铁路运输将可以大大降低运输成本。“目前，我们百公里的运输成本，每吨要达到20至30元，克塔铁路建成之后降低运输成本大约在三分之一左右，也缩短了运输距离。对下一步扩大市场具有重要的意义。”徐矿集团新疆塔城铁煤能源有限公司党委副书记、副总经理万根玮说。

于2008年列入《国家中长期铁路网规划》的克塔铁路，在去年被列为出疆铁路北通道的疆内最西段。北通道东经克拉玛依-准东-哈密通往内地直达渤海湾，西经塔城巴克图口岸出境通往中亚、欧洲，成为欧洲、中亚地区直通我国渤海湾的又一条陆路通道，仅国内段就可缩短铁路运输里程1500公里以上。