沈阳地铁建设史上最长的隧道区间“汪（河路站）—曹（仲站）”区间，20日正式启动“盾构成隧”之旅。这是轨道交通9、10号新建线路中首条开掘隧道，600多吨的“大块头”是专门为该段隧道量身定做的，大约在“十一”前后完成单线隧道贯通。

3月19日，记者来到位于汪河路与大通湖街交口东侧的轨道交通9号线汪河路站施工现场。现场盾构机掘进的轨道已搭建完成，一台崭新的气垫式泥水盾构机正在进行组装的收尾工作，进行最后调试。

该区间下穿浑河隧道，针对浑河地下水丰富、地层稳定性差等特点，将采用全新的气垫式泥水盾构机。这台盾构机有600多吨重，是真正的“巨无霸”。由于盾构机体积大、部件多，需将所有零部件运到施工现场，在地下深井里完成组装。

如此庞然大物，下井组装还真没少费工夫。包括刀盘、前盾、中盾、后盾和6节后配套拖车，整台盾构机足有88米长。而它的每个零部件也都是大块头，最长零部件达16米长、100多吨重，组装动用了两辆200多吨的大吊车。目前，各零部件已全部各就各位，进行最后的调试后，准备正式开掘。

“汪—曹”区间是目前沈阳地铁的最长区间，长度约2240米，期间还要穿越浑河，且隧道的风井位于高压电下方，施工难度和风险较大。施工方针对下穿浑河地层，对盾构机进行了升级优化，使用了专门研制的耐磨刀盘，可保证整个掘进过程中不用更换刀片。此外，盾构机内的搅拌器和掘进滤石箱等，也均是量身定做的。

组装完成的“大块头”，将于20日原地开动，进行隧道挖掘。掘进初期进度会比较缓慢，之后逐渐加快，平均每月可向前推进300米。如施工顺利的话，预计2014年“十一”前后，盾构机将完成单线贯通，到达终点。随后，还将调头回挖完成双线隧道。回挖方式还未最后确定，有可能将盾构机头从地下吊出后，安在机尾再挖。也有可能将盾构机整体转身回挖。或将盾构机整体拆分送回原点，重新组装后再掘进。

此段隧道的另一大难点是将下穿浑河，跨河段长约500米，最深点达18米。隧道的始发端距浑河约有600米，盾构机预计需要2个月的时间，可以掘至浑河边缘。

下穿浑河期间，将重点防止建成的隧道出现渗水情况。施工中将采用钢筋含量更高的管片组成隧道壁，管片自身具有防水性，并在管片连接处浇灌防水层。盾构机推进时，旋转刀盘切削下来的土砂，经盾构机中的搅拌装置搅拌后，将形成高浓度泥水，经过专门的泥水分离系统，可将渣土、水分离后，重新送回盾构机的泥水仓，进行循环掘进，这样可以使隧道的开挖面更稳定。

此外，为保证浑河下隧道的防水性能，施工中会采用同步注浆的方式。而以往同步注入的为单液浆，此次成隧时将采用“双液注浆”，也就是注入水泥浆和水玻璃的混合液，水玻璃是速凝材料，可以起到快速凝结的作用，使盾构机掘进形成的隧道壁无比严密，真是连一滴水都很难渗漏进隧道内。