再过3个多月，锡城市民翘首期盼多年的地铁将通车试运营。细心的市民已观察到，马年春节过后，城北地铁高架段上每天来回驰骋的红色身影越来越频繁。无锡版地铁速度如何？舒适度如何？日前，记者全程试乘了正在综合联调的轨道交通1号线列车，提前为您打探。

2分钟跑一站，全程48分钟

13日13时19分，伴随一声长长的鸣笛，地铁列车从1号线南端的长广溪站启程，向北进发。地铁集团运营分公司客运部主任唐川介绍，正式通车前的这段时期内，列车都在综合联调，每天早上6时多开始至晚上7时多收班，共有八九辆车子在线上试跑，测试车辆信号的稳定性，自动化设备的功能。

站在驾驶室内往前看，幽深的隧道在两壁间隔的灯光映照下不断延伸，转瞬间，前方出现了明亮的灯光区，13时21分，缓缓制动的列车停靠江南大学站。30秒内，列车车门和站台上的屏蔽门依次打开，随后在“滴滴滴”的警告声中，两道车门迅速关上。据了解，目前列车每到达一个车站，都模拟正常的上下客，车门和屏蔽门对接得丝毫不差。

列车继续前行。13时27分，市民中心站；13时43分，太湖广场站；13时52分，无锡火车站；14时07分，堰桥站。轨道交通1号线全长29.42公里，全程开了48分钟，平均2分钟跑完一站。唐川表示，此趟列车时速为40—50公里，未来试运营时最高时速可达80公里，加上24个车站的停靠时间，估计1号线单程用时应在50分钟左右。

运行平稳，看书不会头晕

坐在车厢内的不锈钢座椅上，耳畔是列车与钢轨接触时发出的摩擦声响，感觉和铁路动车一样平稳，没有颠簸感。据介绍，此前地铁列车已进行过严格的载重试验，工作人员将成袋的沙子、大米搬上列车，堆满6节车厢，额定重量为80吨。经过多次试跑的地铁列车非常平稳，记者在车内走来走去，基本不用扶把手。

贯穿锡城南北的轨道交通1号线并非直线型，在江南大学站至文化宫站区间、金匮公园站至塘铁桥站区间、南湖家园站至扬名站区间、谈渡桥站至南禅寺站区间、无锡火车站至民丰站区间，转弯都比较急，如何将运营时带给乘客的不舒适感降到最小？施工方在转弯区域采用了钢弹簧浮置板工艺，达到减震降噪的效果。地铁司机则在途经这几个路段时，适当掌控好行车速度，乘客假如不特别留意，一般不会感觉到列车拐弯那刻的时速变化。

“地铁开得很平稳，可以坐着看书，不会头晕。”地铁集团运营分公司综合部的小张每天在清名桥站搭乘地铁跟车巡检，一个多月的“乘车”体验让她对列车性能点了无数个赞。

人性化设计让乘客更舒适尽管试跑阶段车厢地板上的防护层、横向拉杆上的保护膜尚未揭掉，但1号线列车的靓丽造型和江南园林“月亮门”风格的内饰，足以让人惊艳。据介绍，1号线采用国内最宽的B型车鼓型车体，上下窄、中间宽，两侧呈圆弧形向外鼓起，“这样内部空间更大，乘客坐起来也更舒适”。

不仅如此，列车还采用了多项人性化设计。车厢内的横向拉杆高1.85米，高个子拉起来不用曲着手。拉环最低处只有1.6米，稍矮的市民不用踮脚就能拉到。记者试了一下，不锈钢的360度旋转拉环非常舒适。座椅表面还密布细纹，增加摩擦力，防止车子紧急制动时人从上面滑下来，每排座位下方还设置了两个电动取暖器，乘客冬天不必坐冷板凳。

地铁集团有关人士透露，5月份将组织市民试乘轨道交通1号线列车，实地感受“地铁时代”。