3月10日，大连地铁长春路地铁站4个出入口全部贯通。10日据施工单位透露，地铁2号线106标段2站3区间地铁工程的主体结构全部完成，预计5月份交工，进而进入后续施工。待地铁通车后，市民下车后可从地下出入口直接走进商场。

4个出入口还承担过街通道作用

10日7时许，中铁一局大连地铁106标段项目部副总经理姚得刚走进工地，摆在他面前的是长春路地铁站最后一个“堡垒”。现场施工人员从2月20日发起“攻坚”，经过20天奋战，“堡垒”已剩一层薄薄的岩壁。不长时间，挖掘机面前的岩壁被凿穿了。

这里是106标段最后一个出入口，从2009年年底进场，直至10日，3.2公里长的106标段历时4年施工，如今车站、区间主体工程已全部完成，进入附属结构施工阶段。

106标段项目部总工程师侯拉平介绍说，长春路地铁站共有4个出入口，其中3个为地上出口，分别位于大连医科大学附属一院附近、奥林匹克广场东侧、项目部所在地，另外一个出入口为地下出口，直接与长春路百盛商场相连。“届时，乘客走出地铁列车可以直接通过地下出入口进入商场。”侯拉平说，截至10日，出入口全部贯通。所有工程完毕后，4个出入口不但是地铁出入口，同时也承担过街通道的作用，市民无需横穿中山路，通过出入口便可到达周边主要公共场所。

在现场，记者看到，长春路地铁站已经铺设轨道，整个站点全长184米，分为站台层和站厅层两部分，其中候车站台长约118米。

细心的市民也许会发现，目前长春路地铁站地上部分建筑围挡已经拆除，只有两处施工现场仍在进行。“现在部分站台楼梯也已完成。”侯拉平介绍说，目前操作面上已有其他工程队进入，修建工作区等附属建筑。
24米跨度站厅层无支柱

在一二九街地铁站，3个出入口已全部贯通，分别位于大连市健身中心、110指挥中心和中山路旁一所中医院门前。记者从市健身中心出入口走进施工现场，发现目前场地里的主体结构已经全部完工，施工人员正在进行出入口、设备间等修建。

一条20余米长的斜坡直接深入地下11米的车站内部，记者刚走进车站，就被眼前宏大的景观震惊：站厅层近200米长，犹如一座宫殿。弧形拱顶跨度达到24米，通透的长廊中没有一根支柱，全凭拱顶自身的力量支撑。在站厅层东侧有一处出入口，西侧两个出入口相对。

“一二九街地铁站拥有不少国内领先技术。 ”侯拉平介绍说，这个站点采用“拱盖法”施工，是国内首次使用，申请了国家专利。车站是一个大的拱形空间，宽20余米。车站分为上下两层，下层为站台层，目前已铺设轨道，上层为站厅层，设有售票处和直升电梯。

侯拉平表示，一二九街地铁站和长春路地铁站在两条地铁线路中属于较大的车站，其中一二九街站全长174米，长春路站全长184米。一二九街站地下结构完全由单个大拱顶支撑，目前全线只有四五个车站采用了类似技术，大部分车站均采用双拱顶，中间修建立柱。“一二九街站的拱顶到地面的高度大约有10米-11米，给人的整体感觉很气派。 ”侯拉平指了指头顶，“现在我们就在中山路的正下方，但在地下丝毫感觉不到路面车辆穿行。 ”
进展 3月底撤掉围挡开始绿化

“目前我们整个标段大约有400多人在进行施工建设，24小时不间断施工，春节期间也照常进行。”侯拉平介绍说，106标段总长为3.2公里，其中包括两个车站、三段区间，属于地铁项目中工程较大的一个标段，总造价达到3.46亿元。

相比于其他标段，106标段全程采用“浅埋暗挖”的施工技术，地上施工作业面相对较小，施工难度较大。同时，与其他线路不同的是，106标段有一处轨道线路交叉口，不能采用盾构机设备，只能采取钻爆法施工，极大地增加了施工难度，但施工进度在地铁两条线路中一直排在前列。

“3月底，市民们将看不到106标段所有施工围挡。”侯拉平说，标段项目部也将于近日拆除，届时施工沿线将重新进行绿化。 “2个车站和3个区间的主体结构春节前已经全部完工，预计4月底附属结构主体也将完成。 ”随后将进行场地清理工作，“预计5月份就可以交工了。 ”侯拉平说，目前已有相关工程同步进行，很快将进行安全门安装和风水电等工程施工。中铁一局的施工人员撤离后，地铁车站内部还将进行其他装修装潢工程，可实现今年年底通车的目标。半岛晨报、海力网首席记者王博文

“我们这个标段施工难度很大。比如长春路站，拱顶至路面只有4-6米，相当于我们在‘1楼’施工，不能影响‘2楼’居民生活。而且又不能像其他标段采用盾构机或挖开地面施工。 ”——106标段项目部总工程师侯拉平