有轨电车资料图片
提到有轨电车，你头脑中是否会想起上海滩老电影中拖着两条“长辫子”的电车？退出历史舞台多年，改造升级后的有轨电车重新焕发生机，并受到国内多个城市热捧。仅在江苏省，南京、苏州建设正酣，淮安本周开始启动建设。在地铁梦想尚难企及的当下，镇江人开始把目光从地铁转移到有轨电车上。种种迹象表明，镇江的有轨电车时代似乎不远了。根据目前披露的信息，市区有轨电车项目预计一两年内启动规划建设，有望成为解开交通“堵局”、沟通联系城市多个板块组团的一把钥匙。
并非空中楼阁，预计一两年内启动
有轨电车于世界范围大发展时期在1890至1920年之间，当时几乎每个大城市都有有轨电车。随着城市交通逐渐出现拥堵，有轨电车路轨固定的特点给交通带来诸多不便，逐渐退出历史舞台。中国内地最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。
周边城市中，南京电车最早始于上世纪六十年代。三十多年后，考虑电线如同城市上空的蜘蛛网一样，有碍观瞻；此外传统的电车采用的是“两条辫子”形式，受场地条件局限，交通高峰期容易造成拥堵。从1995年开始，南京推行“电改油”即淘汰电车，换成烧油的汽车。在推动低碳经济的今天，改造升级后的有轨电车重新浮出水面。现代有轨电车不同以往，它在地面铺设两条轻便的钢轨，车子的外形甚至比地铁还美观，采用电力牵引的低地板车型，施工也算快捷。
镇江市的有轨电车项目并非空中楼阁，2月下旬召开的一次市委常委会首次将该项目列入议题之一。此次会议研究全面深化改革相关工作时，特别提及有轨电车项目，强调有轨电车属于公共交通的重要组成部分，贴近百姓生活、方便百姓出行，要统一思想、加快推进。要做细做实项目前期调研工作，严把规划设计关，立足一次规划、整体设计、分步实施。在管理中要特别注重与常规公交线网的有机、无缝对接，切实提高公共交通服务的便捷度。
市交通部门负责人近期在作客一档政风行风节目时，也提及有轨电车项目，认为中运量交通工具势在必行，解决达不到地铁所需客流量、普通公交应对又比较吃力的某些交通线路，初步考虑采用有轨电车的形式，预计在一两年内启动。而在访谈后，媒体平台发布的相关微博中则给出了更为具体的表述：初步计划2014年第一条线路进入报批程序，2015年起建。第一条线路计划从大港至丁卯，逐步向市区、高铁站渗透。
缘何成香饽饽，周期短造价低审批便捷
为什么选择有轨电车？参与市区有轨电车项目调研的有关工作人员分析，之所以出现这样的现象，主要得益于有轨电车几个独特的优势。与公交车相比，有轨电车速度快，运量大；与地铁相比，有轨电车的工程建设周期短，每公里造价低。此外，有轨电车依靠电力驱动，在节能、减噪等方面也有一定优势。在油价持续走高的今天，有轨电车的“多快好省”体现得越发明显。也因此，仿佛在极短时间内，有轨电车重新成为各大城市争相规划的“香饽饽”。
除了这些显性因素外，业内人士告诉记者，“有轨电车热”的背后，还与其审批程序简单有关。如果要建设地铁或者轻轨，除了当地审批外，还要上报省有关部门，最终则要国家发改委审批通过后才能开工。且国家对于地铁线路也有总体的规划，一些城市地铁或者轻轨建设计划不一定能获得批准，即使获批也必须经过相当长的时间。而有轨电车项目仅仅需要省一级审批，审批环节较为便利。
城区目前道路狭窄、路网滞后，严重影响了普通公交的运能，在公交运能有限，轨道交通（地铁）又未来临之际，镇江有必要规划建设中等运量的公共交通，未来与大运量（地铁）和常规运量（普通公交）共同构建畅通、高效的城市公共交通。
关注城市建设的网友“长江五号”近期所发的有关电车网贴引发热议。他认为，中等运量公共交通工具是应用于城市组团与组团之间，且距离较远、客流量较大的次骨干公共交通方式，目前，最普遍的两种中运量公交工具分别是：BRT与有轨电车。但是，BRT对道路的要求非常高，且对道路资源和城市空间占用较多，对于镇江道路普遍偏窄的现实来说，普及城市BRT的可行性并不高。此外，BRT在运量、环保、安全和舒适性上都不及有轨电车。
东西向三条线，线路方案尚在比选
根据初步研究，有轨电车的运能达到5000-15000人/小时，而时速达到50-70公里/小时。不过，镇江市最终选择何种有轨电车，目前还未最终确定。
按照初步规划，未来有轨电车主要沿东、西走向，电车行进线路成为研究的重点。从市区路网来看，东西向横向的主要城市道路只有3条，也即沿江线（临江东路、越河街路、禹山北路），中轴线（金港大道、丁卯桥路、南徐大道）以及南边线（S338省道、312国道）。目前交通流量来看，中轴线实际承载着绝大部分的东西向公共交通流量，交通流量已日趋饱和，急需进行分流以缓解主要干道的高峰流量压力。
一般而言，轨道交通都依托城市主干道发展。目前，相关部门提交的初步方案是，按照城市总体规划，新辟可以依托的东西干道。在东翼，主要对接港南路与秀山路，在主城区主要是对接官塘新城与高铁南站、镇江站；在西翼，未来对接到高新技术产业园区。其重要意义在于，改善镇江市东西向交通格局，促进东翼城市快速公交能力的迅速提升；满足城市向南拓展的需求，带动沿线产业及相关节点直达性。
不管最终方案如何，“长江五号”建议，镇江有轨电车线路规划建设要充分考虑沿线客流、道路宽度、地形地貌等情况，全盘考虑整个城区甚至市域的有轨电车规划，并且要结合城市空间布局，轨道交通规划、铁路枢纽规划、快速路网规划等，不能“一线即止”，项目应该考虑对沿线的发展带动，特别是对新城的带动和对城市空间的拓展。