记者3月1日从北京公联公司获悉，经过近十年的论证，苹果园交通枢纽确定在2014年开建。“苹果园交通枢纽将实现1号线、6号线和S1线三条地铁换乘。”据公联枢纽公司相关负责人介绍，即将开建的苹果园交通枢纽位于石景山区中部，总建筑面积34.13万平方米，集轨道交通、快速公交、常规公交于一体。预计2014年8月开工建设，2018年底竣工，建成后日客流量可满足90万人次换乘。

这一项目历经近十年的论证，随着城市的发展要求，方案也是几经修改。1日，北京城建设计研究总院的相关负责人对记者介绍说，“建成后将成为本市最大、同时也是最复杂的交通客运枢纽。”据介绍，苹果园交通枢纽建成后集轨道交通、快速公交、常规公交、出租车、小汽车、自行车、步行等7种交通方式。

“苹果园交通枢纽将一改过去传统的换乘方式，即通过走廊连接不同站台，而是通过厅与厅的直接对接，实现更加快速的换乘。”据介绍，通过厅厅对接的方式，乘客最远的换乘距离将只有150米，而S1号线和M6号线将同台换乘，实现最大的便捷。

此外，该交通枢纽还将规划建设15万平方米的公共服务设施。“方案中，公共服务将分为付费区域与非付费区域，将付费买票的乘客和并不乘车的附近居民分开。”该负责人说，“不同人群有不同需求，交通枢纽将针对不同人群设置不同的商业设施和公共服务设施。在满足他们需求的同时，又能实现两者的有序经营，而不会造成人流的拥堵。”

据悉，苹果园交通枢纽的开工建设将带动周边地区整体发展。石景山区将以交通枢纽为核心，配套建设京西最大的商务区。

另据了解，北苑北交通枢纽正在进行前期准备，位于地铁5号线终点站天通苑北站，是一座集地铁、长途汽车、公共汽车、快速公交、出租汽车、小汽车等多种交通方式于一体的综合客运枢纽，总建筑面积8.88万平方米。

枢纽内设置公交驻车105辆，长途驻车100辆，小汽车停车位270个，P+R停车位400个，出租车到发车位16个，周转车位50个，自行车停车数量3000辆。枢纽建成后，发往本市的长途线路将从北郊、六里桥等长途汽车站迁至此处，届时可接待客流量30万人次，北郊和昌平南部地区的交通换乘条件得到极大改善。