轨道交通平谷线提了多年，但一直也没有开工的迹象，昨天，北京市规划委副主任周楠森等相关人士来到平谷团接受市人大代表对区域轨道交通的咨询时，带来了轨道平谷线的四套设计方案。其中包括借用既有铁路，以及经由京秦路，在河北燕郊北侧设站。

方案存在较大争议

北京市政设计院带来的四套方案中，过顺义地区方案换乘15号线与规划中的S6共走廊，线路沿顺平路经张镇、与S6线并行，在工业区站形成双岛四线车站，形成互通条件。四线并行至李桥后至国门商务区，沿机场二高速、亮马河快速路至星火。

经京平高速方案在西端东坝建设区内为地下线，其余为高架线或地面线，沿京平高速敷设，设10座车站，平均站间距7.5公里。

过京秦路方案，线路自东坝向东沿徐尹路进入通州宋庄，如果线路继续向东过潮白河后进入燕郊，在燕郊北侧设站。

利用铁路路由方案是借用北京北站至延庆的S2线模式，也建成市郊铁路，暂按接入新北京东站考虑，并预留新北京站至北京站条件。

不过，现在对于方案双方还有分歧。设计部门认为过顺义方案及过燕郊方案更加成熟，原因是沿线客流量有保证，而来自平谷的代表则认为，顺义线和燕郊线时间无法保证，市郊铁路模式票价无法确定，因此更加“青睐”走京平高速路线。而在设计部门看来，这条线路沿线拉动的客流是最少的，“设计面临最大的问题就是客流算不出来。”

方案以“快”为原则

近日，平谷团的代表们与规划部门的专家们进行了激烈的讨论，争论的焦点一是平谷线提了多年，但具体开工日期还没有定论，二是选择其他方案“快速”可能无法保证。“要修就修一条快线，越快客流就越能很快上来 。”市人大代表石来福说。

对此，北京市政设计院负责平谷线方案设计的王京峰说，这四套方案中，并不是只有走京平高速的线路才是“大站快车”，走顺义方案、京秦高速线方案都控制在35至40分钟之内，方案设计就是以“快”为原则，“比如走顺义的方案，只比京平高速方案增加1.5公里，车站多了2座。”王京峰说，这个方案不经过平谷的重要城镇马坊(规划人口3.6万)，但是经过了顺义的3个镇以及顺义城区，服务人口更多，有利于吸引客流。而且顺义的方案本来就在规划路网里。而经过燕郊北侧的线路，与地铁6号线平行，还能有效疏解长安街东部及京通快速路的客流。

对于代表希望平谷线走京平高速方案以及热切期盼平谷线开工的意见，市规划委相关负责人回应，轨道交通线路走向要考虑客流的带动作用以及建设时序问题等。不过规划委也会尽快组织专家去平谷进行实地考察。