图为新筑股份展示的有轨电车模型。

成都首条有轨电车建设主力浮出水面

“中国西南地区首条有轨电车线路落户成都天府新区啦！”元旦刚刚过去，一条关于成都建设有轨电车的消息便引发社会广泛关注。 记者获悉，四川上市公司新筑股份正是参与此次新津现代有轨电车项目的主力军，在与新津县交通建设投资有限责任公司 （下称“新津交投公司”）共同成立的项目公司当中，新筑股份出资比例达到了80%，因此有轨电车项目有望为公司多元化发展和收入增长带来积极回报。

PPP模式，也称PPP融资，或者 PPP(Pub-lic—Private—Partner-ship)，是指政府与私营商签订协议，授权私营商代替政府建设、运营或管理公共基础设施并向公众提供公共服务。

待项目竣工验收后，新筑股份以股权退出转让方式实现收益，公司因此在此项目中充当了投资人和产品提供者的角色。据预测，该项目将给新筑股份带来10%的年综合收益率。

新津现代有轨电车示范线路全长共约20.24千米，总投资额21.5亿元，其中30%来自项目资本金，约6.45亿元，新筑股份出资比例达到80%。

投资：出资80%参与项目建设

早在2013年5月，新筑股份便发布公告，宣布被评为新津现代有轨电车示范线项目第一候选人。随后不久，新筑股份与新津交投公司签订《新津现代有轨电车示范线项目投资合作合同》，合同声明双方将共同出资成立项目公司负责有轨电车项目的投资建设。

资料显示，新津现代有轨电车示范线路全长共约20.24千米，总投资额估算为人民币21.5亿元，其中30%的部分将来自项目资本金，约6.45亿元，新筑股份出资比例投入达到80%。

“新筑股份以‘PPP’的方式参与了新津有轨电车示范项目的整体投资建设，另一方面，公司的车产品等也可以用于项目当中。”新筑股份董秘周思伟接受记者采访时介绍，“ppp”模式是待项目竣工验收后，公司以股权退出转让方式实现收益，因此，新筑股份在此项目中充当了投资人和产品提供者的角色。

对于新筑股份参与的新津有轨电车项目，周思伟表示公司没有具体收益预期。不过，有关新津现代有轨电车示范线项目投资合作合同的公告显示，新筑股份年综合收益率将达到10%。

值得一提的是，新筑股份早前推出了年产300辆城市低地板车辆（现代有轨电车）募投项目，据测算，项目达产后可年产100列3模块低地板车辆整车、或60列5模块低地板车辆整车、或在产能基础上根据市场需要的3模块与5模块整车的其他数量组合。完全达产后每年预计可实现销售收入17.5亿元，税后利润1.61亿元。

技术：西南地区仅新筑股份一家

现代有轨电车是一种在传统有轨电车的基础上进行改良的介于公交和轻轨、地铁之间的先进的公共交通运输工具，而我国现代有轨电车还处于起步阶段。根据测算，目前国内该车辆市场规模约为300亿-400亿元，2012-2020年平均每年车辆需求约为38亿-50亿元，市场潜力巨大。而如今国内拥有现代有轨电车技术的公司仅三家——中国北车、中国南车和新筑股份。

事实上，新筑股份传统业务是以桥梁功能部件产品为主。2013年上半年，该项业务为公司贡献收入约3.56亿元，占比53.44%，而包括有轨电车在内的特种汽车业务则后来居上，去年上半年实现收入约1.47亿元，同比增长幅度超过900%，在新筑股份主营收入中占比达到了22.07%。在多元化发展战略背景下，工程机械、特种汽车、轨道交通成为新筑股份积极拓展的产业领域。“有轨电车具有很多优点，其建设投资规模相对较小，周期较快，模式也相对简单灵活，适合二三线城市和一些主城区的卫星城；此外，它也是一种绿色环保的交通工具，具有积极的社会效应，在当前新城镇化发展大背景下，有轨电车的发展符合国情，我们认为它具有较好的潜力。另一方面，欧洲在发展有轨电车方面取得的成绩也值得我们借鉴。总体来看，从行业、产业、企业的角度来说，我们都愿意积极推动有轨电车的建设与发展。”周思伟说。

至于新筑股份是否会继续在四川其他郊县地区布局有轨电车建设，他表示，公司将会严格按照上市公司信息披露有关规定，在有成熟项目规划的情况下及时予以公布。