12月30日，苏州高新区有轨电车1号线钢轨最后一个接头焊接结束，标志着有轨电车1号线工程全线轨通，工程进入轨面铺装、供电接触网安装、车辆设备调试等阶段。2012年9月开工的有轨电车1号线工程，将是国内第一条100%低地板现代有轨电车工程，全长18公里，计划于2014年年底通车。

最后一个接头焊接结束

记者在有轨电车1号线工程太湖大道段施工现场看到，工人们正在运用闪光焊技术进行焊接钢轨，这一先进的焊接技术填补了国内空白。火车头般大小的机器架设在两节钢轨之间，启动焊接程序，耀眼的火花四射，120秒后，原本间断的两节钢轨融为一体，实现无缝对接。再经过机器打磨，钢轨之间已经全然没有焊接的痕迹，18公里的线路得以“一根长轨”通到底。未来，运行在这样的钢轨上的有轨电车将更加平稳低噪。

根据测算，有轨电车1号线所采用的钢轨每根长度大约为25米，这就意味着1号线工程4条钢轨单线铺设的焊接点就要有3000个。过去，有轨电车工程钢轨焊接普遍采用铝热焊，这种焊接技术的不足之处在于容易产生断裂。据中国铁道科学研究院焊接部主任李力介绍，传统的铝热焊与先进的闪光焊最大区别在于焊接强度，有实验证明，在相同条件下闪光焊与铝热焊的断轨率大于1:10，也就是说在车辆运行中“铝热焊”断10次，“闪光焊”才有可能断1次。虽然断裂后一时不会对安全行车造成损害，但接点断裂会加大摩擦，对乘坐的舒适性及未来行车安全带来隐患。为了高标准建设有轨电车1号线，打造现代有轨电车示范工程，高新区与中国铁道科学研究院等技术部门反复进行实验，攻克了有轨电车轨道更高的焊接难题。

有轨电车1号线的铺设方式以地面为主，采用地面嵌入式槽型轨道，全线采用半封闭运行模式。为减小对既有快速干线交通影响和潜在安全隐患，在绕城高速东侧，有轨电车1号线设置跨线桥；在建林路新鹿花园小区出入口处，有轨电车1号线设置下穿通道。目前，国内投运的有轨电车主要使用胶轮导轨，而有轨电车1号线将是国内第一条钢轮钢轨制式100%低地板车辆。与橡胶轮胎相比，钢轮车辆更环保，且无需经常更换轮胎，维护成本更低廉，在行驶过程中车辆也更平稳，舒适度更高。车辆的地板离轨面高度约300到350毫米，仅相当于室外建筑2个台阶的高度，更便于残疾人、儿童、老年人以及轮椅、手推小孩车等的上下车，也使一般乘客出入更加方便，能有效减少乘客上下车时间，提高车辆的平均运营速度。

据了解，有轨电车1号线首列车将于2014年5月份运抵苏州，列车分为5节车厢，可搭载300名乘客。有轨电车1号线计划于2014年底试运营，采用半封闭模式，与路面其他车辆互不影响。另外，苏州有轨电车二号线建设已获相关部门批准，将于2014年底开工。有轨电车二号线东起浒墅关城铁西站，西至高新区西部生态城，全长20公里。目前，沿线各站点正在进一步优化中。