12月29日，青岛轨道交通3号线单洞独头掘进最长的隧道——青岛地铁五四广场车站—江西路车站区间隧道左线大里程（大里程是地铁工程在建设过程中的一个专业术语，可通俗理解为地铁工程朝向地铁终点的方向）顺利贯通，下一步将转入二衬施工等环节。该隧道的贯通对加快青岛地铁的施工进度具有重要意义。

青岛轨道交通3号线五江区间由中铁二十局集团承建，隧道左线全长1270米，右线全长1300米，区间出五四广场站，沿香港中路前行，后转到南京路下方。区间毗邻市政府和五四广场，香港中路与南京路地下管线种类繁多、铺设复杂，地面交通繁忙，人流、车流量大，穿越多个办公及商住楼，且附近建筑物密集。其中，五江区间左线大里程于2011年5月31日开始进入正线施工，独头掘进907米。

“与其他区间相比，五江区间的地质条件更为复杂，施工难度更大。”中铁二十局集团青岛地铁项目部总工陈传平介绍说，施工现场作业面通风困难，出渣运距长。隧道穿越地层的岩体较破碎，裂隙水极为丰富，部分地段拱顶及边墙存在的煌斑岩遇水易发生软化，施工难度大。为控制地下水的流失，防止建筑物和路面的沉降，地铁建设者在施工中先后采用超前小导管注浆、隧道径向注浆、帷幕注浆、袖阀管注浆多种工艺，达到了加固围岩、防止建筑物沉降、注浆止水的效果，攻破了防止建筑物和路面的沉降的难题。

另外，由于隧道下穿公共资源交易大厅等多座建筑物，建筑物密集，对爆破要求相当严格。基于施工中的各种困难，施工单位控制总装药量和单段最大装药量，分段、分次爆破。通过减少爆破次数，提高了施工进度。通过摸索出的一套完整钻爆施工方案，最终攻破了下穿建筑物控制爆破的难题，实现了安全顺利地下穿建筑物。