自由穿越高寒与非高寒区

津秦高铁北接京哈线、哈大高铁，西接京津城际铁路，南接京沪高铁，打通了东北区域和华北、华东、华南区域高铁通道，这也是CRH380B型高寒动车组首次穿越出“山海关”。

众所周知，高速动车组运行区域从非高寒地带一旦进入高寒地带，高速动车组通常采用的铝合金、非金属、橡胶等原材料会随着温度的降低变脆变硬，性能也会发生变化，车外低温也会通过隔热能力脆弱的车体传导入车厢。而高速动车组从高寒地带进入非高寒地带，需要面对冷凝水等问题。“欧洲之星”穿越英吉利海峡隧道时发生的“冻僵”事故，原因就在此。这些难题都是对设计师智慧的考验。

CRH380B型高寒动车组是在CRH380BL型动车组平台基础上研制的，天然具有应对高温高湿环境的“ＤＮＡ”。此次“穿越”山海关，CRH380B型高寒动车组从冰冻环境将进入湿热环境。在日常运行中，暖湿气流与低温车体相遇，车体外部的细小冰块会融化，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的产生则可能导致电气原件发生短路或损坏，影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说，影响更为显著。
长客股份公司的设计师们为了“跳出冷凝水陷阱”倾注大量心血。在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，将车体外部接线盒材料更换为非金属材料，并增加排水孔，车体外部采用防护等级达IP68(即连接器防水等级标准的最高级别)、耐低温的连接器。在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉。

奔跑在津秦高铁，CRH380B型高寒动车组堪称“全能型”动车组，自由穿越非高寒区域和高寒区域，是中国目前惟一可在不同气候带连续运营的动车组，并且可以在全年四季展开运营的高速动车组。