东日本铁路公司（JR东日本）近日联手丸红、东芝等企业，获得泰国曼谷市内铁路建设和维护订单，这被看成日本企业抢占亚洲城市铁路网的又一举措。据了解，日本已经到手的城市铁路订单包括：日立承建的越南胡志明市城市铁路，住友商事和三菱重工承建的印尼铁路运行管理信息系统，丸红承建的菲律宾马尼拉车辆及信号系统等。为了提高竞争力，日企常采取“抱团出海”的方式，并通过官方和民间组织与东南亚当地各界建立良好关系。

据日本《经济新闻》3日报道，东日本铁路公司联合日本丸红和东芝两家公司赢得泰国城市铁路建设项目。此次中标的曼谷市内铁路，全长23公里，预计于2016年开通。订单金额约400亿日元（约合4亿美元），包括建造63节车厢和16个车站、架设铁轨和信号系统，以及长达10年的设备维护。东日本铁路将派20名员工常驻曼谷，为当地培训安全行驶相关人才。其中，高铁车辆将由东日本铁路的子公司建造，送配电网由东芝建造，丸红则负责项目管理。

来曼谷旅游的中国人几乎都搭乘过曼谷的地铁（MRT）和城铁(BTS)，这两条公共交通线路四通八达，直通曼谷的各个旅游景点和购物中心。在这一东南亚有名的“堵城”，MRT和BTS大大方便了人们的出行，泰国政府正考虑进一步扩展MRT和BTS的线路。

其中，曼谷的地铁（MRT）始建于1997年，2004年7月正式开通，建设经费高达27亿美元。建设MRT的大部分经费来自日本政府提供给泰国的政府开发援助（ODA），日本公司大林组、东急建设和西松建设参与了MRT的建设。《环球时报》记者在曼谷多个MRT车站看到过印有泰国和日本两国国旗的标牌，以此纪念日本为泰国提供的政府开发援助。有了这样的“历史渊源”，此次三家日本公司能一举拿下曼谷城市铁路扩建项目就不足为奇了。而曼谷的城铁(BTS)始建于1995年，1999年12月正式开通，采用的是德国技术，车辆最初也是由德国公司生产。2010年，BTS开始使用中国长春轨道客车股份有限公司研发的车辆。日本《曼谷周报》资深记者宮内努告诉《环球时报》记者，在高铁和城市轨道建设项目中，日本原来只把欧洲公司当成竞争对手。随着中国的高铁和城市轨道车辆技术日益成熟，日本在东南亚感受到了来自中国的竞争。

不过，在“亚洲高铁战”中，日本并未占先。德国西门子、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪三大公司占据世界铁路建设一半以上的份额，中国高铁也是日本主要的竞争对手。

近年来，日本政府大力推动向东南亚的铁路基建出口，推行“新干线外交”则由来已久。2010年，越南决定选择日本企业修建连接河内和胡志明市的长达1555公里的高速铁路，投资高达560亿美元，该项目已于2012年开工。新加坡和马来西亚两国今年2月宣布，一致同意建设连接新加坡和马来西亚首都吉隆坡的高速铁路隆新高铁。隆新高铁耗资约80亿至120亿新元。中国、日本、法国企业均对该项目表现出浓厚兴趣。为了获得该订单，东日本铁路已于3月在新加坡开设了其在亚洲的第一家驻外事务所，开展调查与信息收集工作。

事实上，日本企业从上世纪五六十年代就开始进军东南亚，可以说树大根深。《环球时报》记者发现，日本在东南亚的经营有两个特点，一是日企常“抱团出海”，在开展竞标活动时，日本负责金融和协调的综合商社、拥有运行技术经验的铁路各公司、制造车辆的川崎重工和日立制作所、在信号和通信设备领域具有优势的三菱重工、擅长运行系统的东芝，以及承接土木工程的大型承包商组成“日本联盟”。二是日本擅长通过日本贸易振兴机构和日本商会等官方和民间组织向日本企业传授东南亚国家政治、经济、法律和税务等领域知识，并举办各种活动与东南亚国家的政府官员和工商界人士建立良好关系，为日本企业提供便利。