大连地铁2号线站交通大学站厅层共四层，分别为两个独立的外挂厅，交通大学地铁站打破常规设计，成为大连唯一的分离式明厅暗台车站。记者9月11日探访了解到，这个设计独特的地铁车站目前两个外挂厅主体结构已经完工，预计2014年年初整体土建施工将完工。

交通大学地铁站售票处与员工工作区已隔开。

设计 暗挖改分离式明厅暗台方式

交通大学地铁站位于黄河路路面下，地处西安路和马栏商圈之间。“黄河路车流量大，路面下管线也十分密集，各类管线接近30余条，包括2米宽的排水暗渠、饮用水等大直径管线。”担负该站设计的中铁隧道勘测设计院大连地铁项目部负责人许俊峰说，这个车站若采用明挖法施工，黄河路通往马栏广场的交通将基本瘫痪，为减少地铁建设对环境的影响，车站在设计初期就定下了主体部分采用暗挖法施工的总体思路，最初设计方案为地下两层标准岛式车站。

施工过程中发现，该站卵石层中的地下水丰富且流速大。市地铁指挥部立即组织设计院组成了交通大学站专题攻关小组，在一周内提出了冻结堵水、分幅盖挖和分离式明厅暗台三个设计解决方案，经研究对比最终确定了目前实施的交通大学站-分离式明厅暗台方案。

现场1：站厅层东西两侧对称外挂

11日上午，记者来到位于黄河路南侧、大连交通大学东侧的一个紧急疏散口，顺着楼梯下到地下一层。“这里便是外挂厅之一，也是1号明挖厅。”地铁指挥部现场负责人张立伟介绍说。记者看到，这个明挖的站厅层内部结构与标准的站厅层没有太大区别，但却相对狭小。“这个车站非常有特点，车站站厅部分为两个外挂厅，分别设置在车站两端大连交通大学的绿地内，用于人流集散和放置设备。 ”

张立伟说，地下1、2两层区域主要用于乘客售票、检票，地下3层则设置了进站通道，方便乘客从站厅层进入站台层，而地下4层则为设备房。而在普通的车站站厅层里，这些功能则是在一层里实现的。“这个车站的设计复杂，施工难度也很大。”张立伟说，目前，两个外挂厅的主体结构已经完工，但两个厅仍处于“隔离”状态，未来通过站台层可以实现从一个厅到另一个厅的穿行。

现场2：站台暗挖分离 设置3个联络通道

记者看到施工人员正在进行轨行区的建设，“还有9米就贯通了。 ”张立伟说。许俊峰表示，车站利用大连交通大学校门两侧的绿地采用明挖法施工站厅层，黄河路路面下的暗挖隧道为站台层,高度减小为8.9m。

而这个暗挖的站台层隧道左右线也为分离设置，“将原来的20m宽隧道变成2个宽度10m的小隧道。”许俊峰说，明挖站厅和暗挖站台隧道之间设置两个分离的进站通道，两个暗挖站台隧道之间分离设置3个联络通道，这样，将暗挖部分隧道断面尺寸充分减小，采用“CRD”工法步步成环、及时封闭，可以有效降低施工难度和风险。