杭州到黄山的客运专线，8月20日开始第二次环评公示。这次公示是对2010年第一次环评公示的补充，向公众提供项目的新情况、环境影响、环保措施等信息，并征求意见，为期10天。

这条铁路，连接的不仅是杭州和黄山两座风景旅游城市，它还将在大杭州范围穿越富春江、新安江、千岛湖等风景名胜区。目前，杭州旅游客源主要集中在杭州市区，其实杭州西部的旅游资源也很丰富，但受到交通的制约，分享客源的能力有限。杭黄客运专线开通以后，杭州、富阳、桐庐、建德、淳安等区域就可以紧密抱团，整合后的旅游线路，将在国内长线旅游中更具魅力，美丽杭州也将更全面地展示在所有人面前。

最快年底动工2017年前后通车 新增歙县北和三阳两个停靠站

新环评书撰写单位“铁四院”，全名叫中铁第四勘察设计院，也是杭宁、杭甬高铁等华东地区铁路的勘察设计单位。铁四院杭黄铁路总体设计负责人刘世峰说，目前，杭黄铁路在国家发改委这一层面的程序，就差这次补充环评。如果顺利通过评审，国家发改委应该很快会批准建设。

发改委批文以后，还要花几个月时间做一个具体的施工图，然后再正式动工。但不管怎么样，现在离杭黄客运专线正式动工越来越近。

从目前的情况来看，杭黄客运专线最快2013年底动工（如果前期进展慢，也可能是2014年动工），工期四年，2017年前后建成通车。

此外，从这一次环评公示来看，杭黄客运专线，将在原有基础上新增歙县北、三阳两个停靠站。全线车站数量增加到10个，除杭州东、杭州南车站建成外，富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等8个车站，都是新建车站。

设计者看好杭黄客流量 到2020年发车数量媲美杭宁沪杭等高铁

新环评书上，杭黄铁路目标时速降级为250公里，并不再预留任何提速条件（之前是初期运营250公里/小时，并预留了350公里/小时的提速条件）。但它仍然是一条客运专线，也就是说，今天承担客运任务的，还是速度比较快的动车。预计今后投放的车型为CRH2系列，原装进口车型，舒适度高，上海金山市域铁路用的就是这一系列的车。

250公里级别时速的客运专线，相当于现在的东南沿海客运专线。刘世峰说，东南沿海客运专线由甬台温线、温福线、福厦线等组成，串起了温州、福州、厦门等沿海城市。现在客流很旺，几乎都是满员。估计杭黄客运专线开通以后，凭着沿线丰富的旅游资源，也会吸引很多人。

因此，到2020年，杭黄客运专线在大杭州境内（杭州南—绩溪北），计划安排78对动车组；进入安徽后（绩溪北—黄山北）区段，安排107对动车组。这个数量级，几乎可以媲美杭宁、杭甬、沪杭等长三角核心区的高铁线。

覆盖杭州西部主要县（市） 连接富阳桐庐建德淳安等地的城际铁路

杭黄客运专线，将结束杭州西部不通铁路的历史。比如，富阳、桐庐、建德东三个新建车站，都是两个站台，4条铁轨；淳安是4个站台，6条铁轨。而且在富阳、桐庐、淳安三地，还有动车综合维修区。