14日下午，记者从南车青岛四方机车车辆股份有限公司获悉，该公司研制的CRH6A时速200公里城际动车组结束了在北京、广州历时5个月累计行程近2万公里的型式试验，奔赴成都，进行长达30万公里的运用考核。自去年11月这款城际动车组在南车四方竣工下线，试验效果良好，有望在今后青岛周边城际铁路建设中“大展拳脚”。

城际动车填补轨道交通空白

南车四方副总工程师丁叁叁介绍，城际轨道交通是指在经济发达、人口稠密的城市群区域中短途城市之间或由中心城市、卫星城镇之间及在都市经济圈市域内修建的便捷、快速、运力大的客运轨道交通系统。城际轨道交通在一些发达国家诸如日本、德国、法国、英国等得到广泛应用。“CRH6A是一款十分适合城际运行的动车，目前在国内正处于起步阶段，市场广阔，它的出现填补了我国轨道交通客运装备领域的一项空白。 ”丁叁叁说，这款动车组可快速高质量地完成中短途城际和城市群内部大量旅客的输送任务，兼具高速动车组高速持续运转和城市地铁车辆频繁起停的特质。具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。作为高速铁路和城市轨道交通的联接纽带，城际铁路对实现“三网”融合，形成我国轨道交通层次架构，改变国人出行方式，提高旅客周转效率，具有重大意义。

通过50项试验将大范围使用

南车四方高级主任设计师王学亮称，CRH6A此前在北京铁道环行线、广珠线顺利通过了50余项的型式试验，各项技术性能优良。6月6日，动车组已抵达成都，将在成达线、成渝线、成灌线进行空载、重载、载客运行，完成运用考核后，将在穗莞深城际铁路正式投入运营，今后的使用范围还将进一步扩大。

据了解，南车四方以高速动车组技术平台为基础，全面创新，构建了我国第一个城际动车组CINOVA技术平台，在这个平台下，研制形成了时速120公里—140公里、160公里、200公里、250公里4种速度等级，3辆、4辆、6辆、8辆4种编组型式，不同平面布置的CRH6型城际动车组系列化产品。

启动更快刹车更“死”

这款动车组座席定员为557人、总定员为1488人，约为干线同速度等级、同编组形式动车组的2倍多，动车组采用快速起停的设计思路，与干线相同速度等级高速动车组相比，其加速时间和距离分别降低25%和20%，紧急制动时间和制动距离分别降低17%和22%。能实现运营过程的频繁快速起停，保证乘客的乘降自由便捷。

在安全可靠性方面，CRH6A采用大载客量的铝合金车体，承载能力为17吨的大轴重转向架，关键承载部件结构可靠，大容量基础制动，国际标准的防火等级，故障导向安全设计等。此外，该城际动车组还充分借鉴了高速动车组的减振降噪技术，客室内的噪声不高于72分贝，达到世界先进水平。该车还设被动式压力保护装置，避免了旅客通过隧道时的耳鸣现象。

CRH6A有突出的节能环保性能。王学亮介绍，不仅车体、转向架及动力设备和车上附件等严格采用轻量化设计，而且再生制动效率高，再生制动能量回馈电网。同时，该城际动车组采用真空集便系统，污水污物全收集，零排放。人均百公里能耗0.95千瓦时，比同速度等级在线运营动车组降低44%。

青岛周边城际铁路跑哪款车型未确定

据了解，在岛城综合交通运输体系进行第二次环评公示中，城际客运方面，除了已经公布的青荣城际铁路，还将建设青日城际铁路。早在2011年7月，国家发改委就正式批复了环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通规划，该规划范围以济南、青岛为中心，辐射淄博、东营、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、莱芜、滨州、德州、聊城，规划到2020年，新建城际铁路865公里。其中2011-2015年建成青岛-烟台-威海-荣成城际铁路（线路里程300公里）再新开工建设城际铁路182公里，规划建设线路总里程达482公里。

据了解，目前青岛周边的城际铁路使用哪款车型尚未确定，今后将进行招标。王学亮介绍，新研制的CRH6A城际动车组届时有望发挥重要作用。