乌鲁木齐轨道交通1号线投入运营后，初期高峰每小时可发12对列车（最小间隔为5分钟），预计日均客运量为35.2万人次。

6月6日，记者从乌鲁木齐市轨道交通项目建设执行办公室了解到， 乌鲁木齐轨道交通1号线采用A型车，每列车为6辆客车编组，其中4辆动车2辆带司机车的拖车，每列车满载约1860人。列车总长约140米，宽3米，高3.8米。

根据地质情况、交通条件等因素，轨道交通1号线车站施工有明挖法、明挖结合盖挖法和暗挖法等多种方案。车站建筑包含主体建筑和地下通道、出入口、风亭等附属设施。

轨道交通1号线全长约27.06公里，全部为地下线。全线设车站21座，平均站间距约1.3公里，最大站间距约2.4公里，最小站间距约900米。

线路南起三屯碑、南郊客运站东侧，沿胜利路、解放路、新民路、南湖路、新医路、北京路、城北干道布设，终点位于地窝堡机场。线路南端设南郊停车场一处；北部设中营宫综合检修基地一处；共设两座主变电站；整个线网考虑共用一座控制中心。

1号线唯一侧式车站：三屯碑地铁站

乌鲁木齐轨道交通1号线21座车站全部为地下站。车站分为岛式和侧式两种，其中地下二层岛式车站18 座，地下三层岛式车站2 座，地下一层侧式车站1 座。三屯碑地铁站就是全线唯一的侧式车站。

地铁车站种类主要根据周围的线路条件来确定。岛式车站，即站台在中间，轨道在两边。侧式车站，即轨道在中间，站台在两侧。

6月6日，记者实地探访了轨道交通1 号线的试验段三屯碑地铁车站工程。

三屯碑综合公交枢纽项目位于燕儿窝路、新华南路和三屯碑路交叉口，主要建设包括社会车辆停车库（地下二层）、BRT 及常规公交场站（地面层）、三屯碑地铁车站（地下一层），是乌鲁木齐市南部城区的一个重要交通枢纽。

当日，记者在三屯碑工地看到，这里基坑四周正在设置一道防水的隔离墙，相当于为工地穿上一层“防水衣”，混凝土的厚度达到80厘米。专业说法是止水帷幕工程。

该工程的结构特点，就是宽、大深基坑综合大型车站。三屯碑地铁站和社会停车库的基坑沿南北方向布设，长度为227.85 米，宽度为82.5 米，开挖深度10.03米~13.37 米。基坑周边建（构）筑物密集，西侧5~6 层砖混结构的住宅楼距基坑17~20米，三屯碑水库距离110米。

中铁隧道集团乌鲁木齐三屯碑综合公交枢纽项目经理王申宇说，该区域地下水资源比较丰富，地面下1.5 米就有水，另外距离水库比较近。进行止水帷幕工程主要是用以隔断水源，保障地铁站的安全施工。

另外，该区域地质条件比较复杂，有圆砾、粉砂、粉土，砂岩、泥岩、基岩等，层位变化大。

“涉及这么多类型的地质在全国比较少见，在工程围护桩施工时，不同的地质情况采取了不同的工艺和工法。”王申宇说，比如支护就选择钢支撑和锚索联合支护方式，这样保证施工不坍塌，不会对周边建筑物造成影响。

由于三屯碑片区地下水资源丰富、地质条件复杂、施工难度大，再加上公交BRT综合交通枢纽项目的立项后，考虑到将地铁融入进行一体化设计。所以乌鲁木齐将三屯碑综合公交枢纽的地铁车站作为1号线的试验段。

三屯碑综合公交枢纽项目占地近3万平方米，三屯碑地铁车站与社会车辆停车库紧挨在一起。三屯碑地铁车站位于燕儿窝路正下方，社会车辆停车库位于水上乐园正门下方，可容纳400多辆车。

目前，三屯碑枢纽工程已经完成部分管线的迁改，工程围护桩等工程已经完成50%以上。2013年计划先施工地下车库主体结构部分，2014年施工地铁车站主体工程及公交枢纽的地上工程。

三屯碑综合公交枢纽项目于2013年3月全面启动工程建设，预计2014年年底完工。