6月3日，乌鲁木齐轨道交通1号线环评报告通过自治区环保厅的专家评审。此外，乌鲁木齐市地铁安防标准也已确定，乌鲁木齐市的轨道交通安全预评价报告也已通过国家安全生产监督总局审查，目前正在按照标准开展总体设计工作。据了解，此次环评报告是国家环保部评审后的第二轮环评，意味着环境影响评价工作基本告一段落。

此报告与前期报告相比，在采用车型和路线上都有优化，拟采用长约23米的A型车，每列车由6节车厢组成，满载时可以搭乘1860人，与原定B型车相比，载客率提高20%。路线与初次环评相比也有优化，从三屯碑经胜利路、解放路、新民路、南湖路、新医路、北京路、城北主干道最终到达地窝堡国际机场，改变了经克拉玛依路原路线。

据了解，乌鲁木齐市地铁安防依照国家住建部的关于轨道交通安防指导意见进行了专项研究，同时依照中央政法委新疆工作协调小组办公室审查通过的“乌鲁木齐轨道交通安全防范措施分析报告”，参照了国内其他城市在重大活动中的安防等级，确定了地铁安防标准。

依照乌鲁木齐市确定的以轨道交通为骨干，大容量快速公交为支撑，常规公交和出租车为网络的一体化公交发展目标，轨道交通和BRT都将在乌鲁木齐市未来交通体系中发挥重要作用。目前已开通运营的BRT公交系统的运营，将起到为轨道交通培育客流的作用。

轨道交通每条线的建设期限一般为5年，在5年建设期内，随着乌鲁木齐市城市人口和交通出行需求的不断增加，交通出行问题依然严峻。因此，近期通过BRT缓解城市交通拥堵具有十分重要的意义。但由于BRT的敷设方式为全地面运行，在最大限度地节省道路资源方面存在不足。待轨道交通建成后，现有的BRT线路将通过线网局部优化调整和延伸服务，对轨道交通的客流形成必要的补充。

根据国家有关政策文件的要求，发展轨道交通的城市在经济条件、人口规模以及轨道交通规划线路客流规模等方面具备一定的条件。如建地铁，基本要求地方财政大于100亿元，GDP超过1000亿元，城区人口超过300万人。乌鲁木齐市2012年地方财政一般预算收入318.0亿元、GDP达2060亿元、市域人口达321万人，由此可见，乌鲁木齐市的经济发展水平、规划线路客流规模等指标均已具备了建设轨道交通的基本条件。