2日凌晨，成都地铁3号线滨江路站最后一段顶板混凝土浇筑完毕，标志着该段完成封顶。4月30日和5月1日，一号桥站、磨子桥站相继封顶。

成都地铁有限公司建设分公司负责人表示，这3站的顺利封顶，意味着月底地铁3号线红星路沿线中心区域（春熙路附近南北段）地铁车站主体结构打围区域将还道于民，沿线恢复道路原来断面的通行能力。届时，该段交通状况将得到极大缓解。

首个地下三层车站封顶

地铁3号线一期线路全长23.4公里，均为地下线。始于红牌楼南站，止于天回镇南站。西南—东北走向，沿线经过佳灵路、高升桥路、一环路、新南路、红星路、马鞍北路、三友路、川陕路，共设17个车站。

1日凌晨封顶的是位于新南路上的滨江路地铁站。该站全长140米，标准段宽21.6米、深24.4米，顶板预埋深约3米，三层车站。共设4个出入口通道（其中一个为远期预留），二组风亭。

“该车站是成都地铁有史以来第一个地下三层车站。”成都地铁有限公司建设分公司副总经理赵化民说，负一层为不付费站厅区，负二层为付费区和站厅区，负三层为轨行区。

月底春熙路南北段恢复通行

赵化民介绍说，到本月底，3号线红星路延线中心区域（春熙路附近南北段线），也就是从一号桥站到磨子桥站除省文联站部分区域外，地铁车站主体结构打围区域可拆除。届时，道路将恢复到原有断面的双向六车道通行能力。省文联站的部分区域预计年底将恢复通行。

赵化民说，目前3号线其他几个车站正按照2015年通车的总体规划，全面推进各项工程建设，年底大部分车站要完成封顶。

权威解读建三层主要为保障府河安全

施工方中铁隧道集团有限公司成都地铁3号线2标工程项目部相关负责人李正涛告诉记者，由于滨江路车站紧邻府河，该站施工时基坑往下深挖了7米，车站因此变成了三层。“其实，原本建两层就可以了，主要是为保证隧道行车时府河的安全。” 

此次在滨江路站施工时，也引入了一些全新的施工工艺。李正涛说，在新南路施工现场，经车站正中央有一条深8米，直径1200毫米的污水管从中经过，必须要进行管线改移。

为确保中心城区排水不间断运行，需要在管道负压环境下进行作业。施工方首次采用绳锯进行直径1200毫米污水管的切割，“这比通常采用的爆破方案省时又高效，缩短了近一个月工期。”