2013年4月29日，随着最后一车混凝土的浇筑到位，津保铁路跨333省道特大桥主跨（32+48+32米）3孔现浇箱梁正式合拢，这意味着由中铁十一局承建的津保铁路第五标段内，又一个卡控点警报的解除，最近该局进展不断加快，完成投资接近一半。  

津保铁路全线长157.925公里，(其中新建133.006公里，利用既有线24.919公里，设有天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、保定7个车站，该线地处华北平原，为节约耕地，大部分采用高架形式，全线桥梁地段占线路长度的65.4%,设计时速250公里，总投资估算为240亿元人民币。该线建成，可连接京广铁路、京广高铁、京九铁路、（预留京九客专）、京沪铁路、京沪高铁、京津城际、与即将建成的津秦客专（天津至秦皇岛）连接沈阳，与东北哈大高铁（哈尔滨至大连）连片成网，客货混跑，是我国华东、华中、华南、西南连接东北的又一快捷、便捷通道，成为我国快捷铁路网的重要组成部分，计划工期3年。

2010年8月，中铁十一局中标津保铁路第五标，横贯雄县、容城、徐水，管段全长33.622公里，中标合同价17.755亿元，桥涵约占线路的63%,主要工程卡控点有：上跨京珠高速公路(北京至珠海)、上跨333省道、上跨042省道、上跨海河特大桥；下穿京广高铁（北京至广州），下穿荣乌高速公路（山东荣城至内蒙古乌海），重难点工程不少，卡控点较多。

精兵强将上津保，中标后，中铁十一局迅速成立了津保铁路建设指挥部，在充实新生力量的同时，十一局以善打歼灭战著称的京石客专（北京至石家庄）指挥部原班人马挥师北上，进驻容城，在兼管京石客专收尾配套的同时，以上场快、安家快，施工快夺得先机，喜中头彩，全线的首次质量安全现场会，就是在中铁十一局管段内召开的，受到业主津保公司的好评。

2011年，由于铁道部受资金短缺等多种因素的影响，津保铁路举步维艰，停工放假。2012年4月，在形势有所缓解的情况下，十一局想方设法，排除干扰，克服困难，努力多完成产值。今年4月份，又将剩余主要工程进行倒排工期，层层分解，一环扣一环，实行责任制，重奖重罚。目前进展明显加快，截止2013年4月底，完成投资接近一半，指挥长王金柱高兴地说：“只要资金充足，沿线地方配合，不出意外，我们五标今年将全面完成线下主体，明年上半年收尾配套，2014年下半年确保贯通不成问题”！