1月27日，备受无锡市民关注的无锡地铁1号线首辆列车在中国南车株洲电力机车有限公司顺利下线，至此，无锡地铁1号线车辆进入交付阶段，无锡地铁运营筹备迈向“快车道”。安全、时尚以及充满人性化的细节设计是无锡地铁列车“首秀”给人们留下的印象。按计划，无锡地铁1号线首辆列车将于今年3月份来锡，落户无锡地铁西漳车辆段，随后将开展动态及静态试验。

“月亮门”造型尽显园林艺术

此次下线的1号线车辆首列车共有6辆，它们将于3月抵达无锡地铁1号线西漳车辆段，进行车辆段内场及正线测试。1号线全线共采购车辆23列138辆，每一列车重200吨，长119米，6节车厢编成一组，由4辆有动力系统的车拖拉起2辆无动力车。列车最大载客量1862人，最高运营速度可达到每小时80公里。

只见地铁1号线车头圆润的脸庞，很有亲和力，表现出无锡城市的友好与真诚。圆顺的杏仁形的前照灯和前脸和谐自然，红色的外观设计既象征着无锡地铁红红火火的未来，又体现出无锡人民的热情。客室装修中的“月亮门”造型融入的就是无锡园林艺术，月亮门又称月洞门或月门，为中国古典园林以及大型住宅中在院墙上开设的圆弧形洞门。无锡园林“月亮门”造型与客室装修融合，总体色调协调、明快，造型流畅、唯美，尽显江南美韵。

鼓形车造就“大肚量”

1号线车辆采用鼓形车，配合车头W的流动造型，彰显出无锡文化底蕴和城市特色。所谓鼓形车，就是上下窄，中间宽，两侧呈圆弧形向外鼓起，像一个大肚子。据介绍，两边鼓起来，内部空间就会更大，乘客坐起来也更舒适。当然，这样的工艺要求也更高，外凸的门窗和车身必须严丝合缝。据介绍，车辆已经是国内最宽B型车鼓型车体，采用铝合金全焊接。

据介绍，1号线列车具备人工和自动驾驶“双模式”。自动驾驶模式下，司机仅需一按驾驶台上的发车按钮，列车就能通过信号系统实现自动发车、行进与制动，这也是列车运营时的常规模式，司机可以集中注意力，双眼紧盯前方，一旦发现前方有障碍物，可以更快地紧急刹车。而在紧急情况下，可以采用人工驾驶模式，保证列车运营安全。

在列车安全控制方面，1号线列车车辆结构强度满足国内B型车最高的强度标准，欧洲最高标准；车辆选型时采用不燃、阻燃材料作车身、车厢内部件，防火、防烟、防毒标准均采用BS 6853、DIN 5510等国际标准。针对无锡地铁1号线采用三轨供电方式，为保证安全，车辆的受流器布置方案进行了特别设计，不仅保证了车辆设备的稳定可靠，还保证了地面供电设备的安全性，避免了隐患。

“称重系统”可实时调节能耗

地铁1号线车辆设计引入“智慧”系统，在确保运营安全性、稳定性和高效性的同时，充分兼顾 节能、 舒适、美化等环境需求，整车在防火、隔热、振动、噪声等指标上采用了欧洲最新标准，具有安全、轻量、环保、人性、低能等鲜明特性。

1号线列车有“称重系统”，可实时调节能耗。据透露，列车配备了能根据具有自动调整空气弹簧的高度车辆称重系统，能通过称重判断乘客数量的多少，从而及时自动控制客室内的温度和新风，在保证乘客舒适度的同时，实时调整空调系统负荷。在车辆进行制动的时候，可实现在运行最高速时能把运行时的动能转换为电能反馈回电网，大大减低电能消耗。列车采用集中式供电的LED照明系统，能耗仅为常规照明系统的70%。

冬天座椅也不冻了

车辆充分考虑了乘客需求，尽可能做到人性化服务。列车引入了前沿的多媒体报站系统，列车到站时，乘客信息系统除提供常规的语音报站信息外，还利用动态电子地图、大屏幕液晶显示器、LED显示屏提供到站及该站周边的银行、邮局、地下通道、卫生间、景点和学校、公交线路的首末站等，并通过广播、液晶显示器等播出实时的新闻、气象等电视节目。

1号线列车在设计时就尽可能从细节上考虑乘客需要。车辆中的竖杆、横杆和垂直拉环适合不同身高的乘客。介绍说，横向拉杆让高个子拉起来不用曲着手。而个头稍矮的乘客不用踮脚就能拉到拉环。小孩子可以抓牢竖杆。在每辆车均设置了残疾人轮椅专用区，方便残疾人轮椅固定，并设置了相关保护措施，车辆上也设有老弱病残孕专座。上车后，左右两边都留出了以卡通图案标识的老弱病残孕专座，每节车厢各有16个。细节考虑周到，乘客不仅能享受空调，甚至是座椅下方也利用加热丝原理安装有取暖装置。冬天坐在车厢内也不怕屁股冷冰冰了，可谓是关怀备至。