2008年4月28日，广珠铁路施工从珠海段的虎跳门大桥正式拉开序幕，并迅速展开了连点成线的全面施工。以货运为主预留客运的广珠铁路线，将并入全国铁路干线网，与京广、贵广、武广等线路接轨，成为支持珠海发展大港口、大物流、大工业重要交通基础，被称为珠海的“1号工程”。
两年后的今天，记者驱车从高栏港一路向北，广珠铁路的桥墩整齐地越过鱼塘、穿过蕉林、跨过河面，与江门境内的白石岭隧道相接。与此同时，全线重要的控制性工程虎跳门大桥已经开始248米主跨的梁体施工；珠海段唯一的隧道隆兴隧道也于去年贯通。中铁六局广珠铁路工程指挥部相关负责人说，无论是征地拆迁还是施工进度，珠海段在广珠全线都是跑在最前面的“标兵”。
截至目前，大部分在珠海境内的第五标段主体工程已经完成80%，上半年主体工程将可完工，明年4月完成桥梁工程部分，明年年底广珠铁路全线通车。
软土地基处理技术攻关成功填补全国空白
“棉花团上”将站起珠海西站
在隆兴隧道以北大约3公里处，原先一片片的鱼塘已经变身为高高堆起的平坦土岗。据工程人员介绍，广珠铁路珠海西站软土地基试验基本成功。7.7万平方米的试验区已经完成土方的堆载，工程人员在等待并记录其沉降的数据。32万平方米的珠海西站已有16万平方米完成了真空预压。眼前这片隆起的土岗证明着，“棉花团上建铁路”的神话即将变成现实。
地基处理难度前所未见
据了解，珠海西站进出站口相距3千米，垂直纵深最远260米，总面积达32万平方米，是广珠铁路珠海段规模最大的一站。去年4月，中铁六局北京铁建公司进驻珠海，负责广珠铁路珠海南段的施工。在接下来的几个月中，长期被海水浸泡，厚达二三十米的淤泥层抛给施工队一个巨大的难题，打下去的水泥搅拌桩都不见了，沿线多处试验纷纷失败。铁道部、广铁科研所等机构的专家们表示，这种被称为“深厚海相软土地基处理”的技术性难题，目前在中国铁路建设中还从未见过。
攻关成功填补全国空白
2009年初，珠海软土地基问题成功申报成为国家铁道部科研攻关项目。2009年4月，在广铁科研所等科研机构的现场介入下，珠海西站试验区开始7.7万平方米范围内的试验片施工。该试验区被分为4个区，分别采用真空预压的4种不同的工艺工法同时推进，每天对8项数据进行检测分析，期望最后能找出哪一种能达标，哪一种更经济、更有效。
根据广铁科研所监测的数据，在采用真空联合堆载预压的方法进行软基处理之后，该区土层固结度已超过80%，完全有望达到建设货运铁路的固结度要求。“开始试验时，大家心里都不太有把握，业内有人曾提出珠海地质条件不适合建铁路。随着试验的成功，这一说法被完全否定了，珠海当然可以建铁路。”中铁六局北京铁建公司项目副总工程师刘辉说。
根据实验结果的对比，项目部将在垂直纵深130米，设有4站台6股道，面积约10万平方米的主站场区域内，使用增压式真空预压法进行软土地基处理。这种工艺被证明是目前国内针对深厚海相软土地基问题最有效方法，但成本比普通工法高出一半。在其它区域内，将继续使用传统真空预压法进行施工。
2009年11月9日，中铁六局北京铁建公司广珠项目部启动了全面施工前的准备工作。半个多月后，在实验区两侧低洼的淤泥或松土地上，10台插板机已经开始作业，这些设备将把白色带状的排水板插到地下20多米深。与此同时，在进出站口桥梁与路基相接的过渡段，几台巨大的打桩机正把预应力管桩打入地下四五十米深。珠海西站施工作业面已沿铁路铺开3千米长。
按照广珠铁路提前半年通车的要求，今年8月珠海段将展开铺架工作，这意味着珠海西站必须在此前完成软土地基处理和站场土石方的填筑。目前珠海西站需要真空预压施工的28万平方米中已经施工了16万平方米，这种大面积使用真空联合堆载预压的施工方式在全国尚属首例。
专家认为，珠海深厚海相软土地基处理难题的成功攻破，填补了中国铁路建设领域的技术空白，对今后珠三角、长三角等沿海铁路的建设都有重要意义。
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