『昆明』轨道交通首期工程将实现全面开工建设
字号：T|T 时间：2010/4/26 0:00:00 来源：云南信息报 点击率：2680
■施工
圆通山下溶洞地质成难点
昆明这样的地质条件能否经受得住城轨建设的考验？成俊表示，昆明整体地质条件较好，轨道交通建设中不存在太大问题。他表示，首期工程中北京路的整体地质条件较好，但圆通山下的溶洞地质将是施工难点，也存在着较大的风险。而春城路到机场路段下，是滇池形成所带来的软土和泥炭土，而泥炭土则是昆明特有的一种土质。这两种土质都易压缩，施工难度也较大，所以施工阶段尤其要慎重。目前，首期工程地下作业的方案已经形成，这些特殊的地质结构的处理办法也已经形成。
据了解，使用成槽机浇筑地连墙形成车站站体的保护是昆明城轨建设中的重要保护措施之一。记者在呈贡北站看到，全长近千米的地连墙围绕地铁站一圈，将整个地下空间包裹起来，就像鸡蛋外壳一样。此外，在施工中，为了防止坍塌、漏水事故的发生，还将采取旋喷桩、三轴搅拌桩等进行加固作业。作为轨道交通作业的主力军盾构机，最多时整个昆明轨道交通施工的工地上将集中出现20多台，而首台进场盾构机将有可能出现在小王家营。据了解，盾构机每台造价4000万元左右，仅盾构机购货款就需10亿元左右。所以这些盾构多数都将由施工单位自带进昆。
将先建新管再迁旧管
地下管线如何保障？噪音能否控制？将实现24小时连续施工、万人齐上阵的昆明轨道交通首期工程，给昆明市民带来了很多生活上的疑问。
成俊表示，管线保障的问题在设计阶段就着手了。例如，北京路下就埋很大一段污水干管。目前，正与相关产权单位密切配合，进行前期工作。当取得产权单位认可之后，产权单位将提供迁改方案、保障方案等，之后再按照确定的方案实施。对于比较重大的地下管线，如煤气管线等，可能采取迁移的办法。对于横跨、较小的管线则将采取悬挂吊起等方式。对于涉及迁改的管线，将采取先建新管、再移旧管的方式进行。保证轨道交通施工周围居民生活用水用电用气不受影响。对于半米左右的挖掘作业，将采取人工挖掘的方式进行，尽量避免大型工程作业车辆对地下管线产生破坏的可能。
施工期间每天监测振动程度
在抗震方面，虽然昆明近百年来都没有发生6级以上地震，但因地质条件的原因，昆明抗震设防要求较高。工程设计阶段、施工阶段的车站建设、区间开挖等工作都已经考虑到地震设防的需要。昆明在轨道施工过程中将采取地连墙施工技艺，通过对软土的事先周边加固，起到整体抗震的作用。昆明城轨抗震烈度也将达到8度要求。例如日本等地质条件较差的地区，也采取此类相关工艺，保护地铁工程。
此外，对于振动的控制也将是工程建设中的重要内容之一。施工期间，最近的作业面距离楼房地基有几米的距离，工程的建设会给周边居民带来略微的振动感觉，但可以说是影响很小。施工期间，将对振动程度进行每天监测，以便调整施工方案。据了解，轨道交通施工阶段，地下穿越的房屋较少，穿越较为集中的就出现在福德村一带，而这一带的轨道交通施工作业将随着城中村的改造进行。
相对于公道交通建设，轨道交通建设带来的噪音是较小的。对于夜间的噪音控制要求，施工时将对噪音音量进行监控，对于噪音超标的阶段将采取设置隔音屏障等方式降噪。
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责任编辑：yefeng