9月4日，在架桥机的轰鸣声中，一段T型箱梁被架设在洪塘编组站东边的高架桥上。随后，工人们铺上道碴，铺轨机缓缓把轨道放下并安装完毕，铁路北环线首段铁轨就此完成铺设。

预计2014年年中建成通车

铁路北环线，是宁波铁路枢纽的重要组成部分。线路从洪塘编组站出发，沿现在的洪镇铁路到达沈家，线路折向东南，此后通过新建甬江特大桥跨过甬江，与宁波绕城高速公路基本平行，到达北仑后和北仑铁路支线并轨，到达邱隘站后向南和甬台温铁路并轨，最终到达云龙站。

整条线路全长41公里，只跑货车，属于复线而非单线，设计通行的货车最高时速120公里。

铁路北环线是2009年12月28日开工建设的，现桥梁桩基完成94％，承台完成88％，墩身完成78％；路基软基处理完成80％左右，完成投资15.5亿元。工程施工方中铁四局宁波铁路北环线工程项目部方面介绍，预计2014年年中建成通车。

甬江上再建一座跨江大桥

北环线工程有7座特大桥，其中新建甬江特大桥跨越甬江，该桥全长15公里，是全线最长的桥梁，也是技术含量最高的一座桥。据介绍，这是中国首次采用大跨度钢混结合梁的斜拉桥。

杭州湾跨海大桥建设功臣、中铁四局北环线工程指挥长李鹏程说，该桥的主桥设计为909.1米的双线铁路斜拉桥，主跨468米，南北两岸各有一座177.9米高的索塔，177.9米的高度，比宁波绕城清水浦大桥主塔还高出36米多。而支撑该索塔的下部结构由24根深132米、直径3米的钻孔桩支撑。每根钻孔桩成孔时间需要一个月，钢筋用量达110吨，混凝土用量达1088立方米，相当于修建5栋六层四单元楼房的混凝土用量。

目前，这座钢混结合梁斜拉桥已经进入上部索塔施工。

建成后洪镇铁路部分将被取代

市铁路建设指挥部方面介绍，该铁路建成后，从洪塘编组站到沈家一段将取代现有的洪镇铁路。“这一段基本是高架，可以最大程度避免与地面道路相交，以后市民出行就不用被洪镇铁路货车经过而困扰，按照计划，建成后洪镇铁路该段将拆除，而沈家到码头这段将继续存在。”市铁路建设指挥部副指挥柴平泉说。

据介绍，整条线路桥梁比例达到81％，可以最大程度减少对地面道路通行的影响。

洪塘到宁波东站今后将不跑货运列车

铁路北环线把四线一港（甬台温铁路、萧甬铁路、北仑铁路、洪镇铁路、宁波港）连为一体，同时还与将来的铁路宁波集装箱中心站相接，打通宁波港集装箱疏运的内地陆路通道，使宁波港的辐射范围由原来的长三角地区扩展至大武汉中部经济圈，对于把宁波建成全国性物流节点城市具有重大意义。

“更具民生的意义在于，宁波将形成‘南客北货，客货分线’的铁路枢纽格局。”柴平泉说，现在往北仑的货运列车是到洪塘编组站后，穿越宁波站和宁波东站，要经过中心城区，而该铁路建成后，中心城区南边的铁路是客运，北面的铁路是货运，洪塘到宁波东站将不跑货运列车，对市民的影响大大降低。同时，大大提升洪塘到宁波东站该段铁路的运能，预计今后铁路宁波站客运列车的平均发车密度将比现在提高一倍。

铁路业内人士说，铁路北环线的建成以及杭甬铁路客运专线建成，将对宁波铁路格局发生根本性变化———现在萧甬铁路既跑动车又跑普快列车还跑货车，夹在一起都跑不快。今后，杭甬铁路客运专线跑动车、高铁等高速列车，萧甬铁路只跑货车和普快列车，铁路北环线只跑货车，互不影响速度。“那时，经过宁波的列车数量有望大大增加。”该业内人士说。