13日，记者从杭州地铁1号线工程（滨江站—富春路站）区间项目经理部了解到，地铁2号盾构顺利抵达江北大堤，这意味着杭州地铁1号线的过江隧道双线都挖通了。
杭州地铁1号线的过江隧道在复兴大桥（四桥）和西兴大桥（三桥）之间，连接着滨江站与富春路站，全长均为1600米。隧道共有左右两条线，分别由1号盾构和2号盾构——圆柱形的大机器，专门用来挖隧道，由南往北掘进。据了解，这个地铁过江隧道也是目前国内地铁专用隧道中最长的。
负责挖掘这条线的1号盾构是去年9月5日从钱塘江南岸出发的，一个月后，负责右线的2号盾构同样从江南出发，两台大家伙一前一后向江北掘进。
今年3月2日，杭州地铁1号线过江隧道的左线掘通。4月12日，2号盾构又顺利抵达江北大堤，并朝江北的盾构井挺进，据该项目经理部相关负责人说，现在2号盾构距离江北盾构井还有70米左右的距离，大概再过10天就能抵达。
这么算下来，两台盾构机总共在钱塘江底待了200多天，这200多天都遇到了哪些困难？
据杭州地铁集团的工作人员介绍，盾构机过钱塘江，主要有三大难题，一是江底的圆砾层，它是大量类似鹅卵石的石块，会让盾构刀片快速损耗；二是承压水层，可能会导致渗漏；三就是沼气，沼气的压力集中到一定程度时，它会产生一种反压力释放，会导致坍塌。
为了解决沼气问题，地铁过江隧道在施工时，采用了放气的办法，每天有五六艘船停在江面运送从储气层放出来的沼气。
由于困难多，和普通的地下掘进相比，盾构过江时也相对慢些。
现在，待2号盾构抵达江北盾构井之后，这两条隧道线之间还会建两处联络通道，最主要的作用是逃生。两个联络通道将这条隧道分为大约三等份，而这两处通道大概在江面以下30米左右，是过江隧道最深的位置，也是施工难度最大的。据了解，两处联络通道将在六月份后开始进行施工，预计今年十月份可以完工。
另外，据杭州地铁集团介绍，今年将是地铁盾构施工的高峰年，地铁1号线计划完成盾构里程32公里，完成90%的隧道建设。此外，1号线还要在今年完成6个车站的主体结构工程，累计完成24个车站主体工程，地铁1号线下沙延伸段也要在今年开工。