记者从深圳市发改委了解到，自2011年4月获得批复以来，深圳轨道交通6号线工程已进入可行性研究阶段。该工程自深圳北站开往松岗站，穿越光明和龙华两大新区，计划探索实施“轨道+物业”模式，创新运用多元化投融资模式，打造国内第一条轨道运营“止损线”。

贯通广深港莞的重要枢纽

据规划，深圳轨道交通6号线工程沿深圳市中部发展轴布设，位于宝安区和光明新区，起自深圳北站综合交通枢纽，终于松岗站，全线长37.85km，沿线覆盖龙华、石岩、光明等片区，是深圳轨道交通三期建设的重点工程，计划投入总额230亿元。

据了解，深圳地铁6号线通过4号线联系深圳福田中心区及香港地区，强化深港合作的需要；计划接驳广深客运专线和厦深铁路西沿线，通过莞深城际线联系东莞地区，推动珠江东岸发展轴，促进珠三角发展脊梁的形成。

目前，6号线工程已进入可行性研究阶段，预计工程可行性研究报告将于2011年年底完成，初步规划于2012年底动工。

节省轨道交通建设政府投入

轨道建设投入一直是政府财政投入中重要的一部分，6号线工程计划借鉴香港地铁的先进开发经验，探索实施“轨道+物业”模式，地铁上盖有效开发成大型商场和住宅楼等综合物业，以这种多元化投融资模式，节省轨道交通建设政府投入，打造国内第一条轨道运营“止损线”。

“我们计划将6号线工程做成投融资改革试点线路，探索轨道交通和沿线物业综合开发。例如香港地铁沙田站，上盖大型商场沙田新城市广场，就是一个成功的案例”，深圳市发改委重大项目协调处副处长王绍良介绍，6号线穿越两大重点开发新区，沿线土地资源丰富，具备实施“轨道+物业”模式的先决条件，以地铁上盖物业综合开发弥补建设成本，引进社会资本，既降低融资成本，又有效的分散了政府风险，将实现6号线项目自身财务平衡和可持续发展。