41：3，这是京沪开通后京沪间始发高铁和动车发车对数的比例。记者了解到，京沪高铁开通后，京沪间将有41对最低票价555元的300公里时速始发高铁，而最低票价为410元的250公里时速始发动车组只有3对。这让一些旅客质疑京沪间高铁、动车混跑模式“有水分”。

D字头动车纯属“打酱油”？

日前京沪高铁列车开行方案已经正式确定。铁路部门介绍，为了满足旅客对不同速度等级、不同票价的选择，这次京沪高铁开行的动车中，安排了“G”字头动车和“D”字头动车两种模式混跑。“G”字头动车京沪间最快4小时48分，票价最低555元。“D”字头动车上海到北京最快为7小时56分，票价最低410元。

不过，记者发现，京沪间始发列车中410元的动车组所占比例很小。京沪间“G”字头列车将开行41对，而250公里“D”字头动车组上海和北京间只开行3对。由于D字头动车组票价对于很多旅客来说比较适中，而8小时左右的行程又可以接受，因此他们认为，既然两种模式混跑，动车组列车应该占有一定比例，现在所占比例太小。

而且，京沪高铁开通后，5对京沪动卧也计划全部取消，这样，动车组在京沪间所起的作用越来越像“打酱油”。

让车，动车“夹缝”中开行

此外，这3对京沪间动车全程运行中还存在停站待避时间长情况，部分站点甚至停站时间超过30分钟。这种以往发生在各种慢车身上的“让车”情况，出现在了京沪动车身上。一名铁路部门工作人员透露，根据初定的运行图，届时上海虹桥开往北京南的D34次动车，在滁州站停站时间为29分钟，在定远站为32分钟。

铁路部门回应，铁路运行时要遵循待避的规律，即等级慢的车要避让快车。同时，同级列车也可以发生待避。业内人士表示，在同一条运行线路上，如果两趟同向行驶列车，后面的车速较快且停站较少，而前面的列车适逢达到一个站时，若两车相差间隔较短，为保证正常运行和线路的安全，前面的车要进入站内，避让后行的列车。而京沪高铁上300公里时速的高铁车辆较多，速度较慢的动车不得不避让一队队飞驰而过的高铁。

开通后动卧仍将开行几天

在商务客中，对京沪线上5对“夕发朝至”动卧列车将取消最为不舍，因为该车次晚上9时多发车，上午7时多到北京，符合很多商务客的出行规律，而且不耽误白天的工作时间。“高铁虽然快，毕竟要花费半个白天。”一些旅客表示。
京沪高铁开通后，京沪动卧采取逐渐减少班次的调整方式，到7月初全部取消。此外，部分快车也会停开。如现有2对“夕发午至”的T字头特快中，T103/104次列车会取消，保留T109/110次列车也将是唯一一对可以在晚间赴京的快车。届时，如果旅客想要晚上乘火车去北京，就只有一种选择了。