交通是经济的"血脉"，区域大发展必须依靠更紧密、更便捷的交通网络，沟通人流、物流、资本流、信息流。在不断延伸的长三角"同城化"交通建设中，包括全国首条跨省地铁线路、创新的跨省界毗邻公交班线、区域性高速公路不停车收费网络都在快速推进，未来长三角将组建起一个全新的"同城"交通系统，进一步提升区域经济的"时速"。

随着长三角各大核心城市联系日益密切，高速公路成为城际交通"主动脉"，但随着路网和交通量的不断扩大，高速公路"梗阻"在收费站的情况时有发生，上海通往苏、浙两省的主线收费口高峰时段经常出现排队超过１公里、耗时长达３０分钟的局面，极大影响通行效率。

为突破瓶颈，上海会同长三角各省从２００６年启动了区域性电子不停车收费（ＥＴＣ）网络，ＥＴＣ是目前全球普遍使用的解决高速公路收费口拥堵、节约高速公路用地资源及节能减排的有效手段。

作为交通运输部区域高速公路联网不停车收费示范工程之一的长三角ＥＴＣ联网进展迅速。２００８年底，上海与江苏率先实现ＥＴＣ系统互联互通；２００９年１１月，上海、江苏与安徽开通ＥＴＣ系统；２０１０年７月完成了沪、苏、赣、皖三省一市ＥＴＣ联网收费。不久，浙江也将接入这一区域网络，实现快速连通。

上海市公路管理处处长严炯浩说，ＥＴＣ系统在长三角的大规模推广应用，可以大大减少由于车辆怠速、等待缴费带来的燃油消耗；而且，车辆通行速度明显提高，过道口在５秒以内，产生的经济效益和环境效益明显。

与此同时，"地铁跨省"的突破也将在长三角地区率先成真。国内首个城市轨道交通跨省项目--上海市轨道交通１１号线延伸段（花桥）项目已正式通过国家发改委审批，意味着上海的城市地铁线路将突破省际界限，直通江苏地铁网络。

记者了解到，已经启动的上海轨道交通１１号线向江苏方向延伸工程，将从上海境内自安亭站引出线路，沿曹安公路向西，至昆山花桥境内。根据规划，该延伸段还将纳入苏州城市轨道交通网络，连接规划中的苏州轨道交通Ｓ１线。未来，生活在此交通圈的上海、苏州市民，都可以乘坐便捷价廉的地铁，直达两大城市腹地，连起多个核心商圈。

地铁专家、同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授说，城市地铁跨省是区域发展的一种创举，可以说是打破行政区划隔断的一种重要尝试，城市轨道交通属于城市的市政基础交通设施，以往还没有连通的先例。　

区域经济专家、上海社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜认为，地铁作为目前国内经济发达城市最重要的城市公共交通设施，首次实现跨省，将加大上海在长三角地区的辐射效应，并且直接带动昆山、苏州地区。"区域内居民借助地铁出行成本低于大铁路，成为打通长三角同城生活圈的一种新突破。"

实际上，突破的不仅仅是地铁，长三角的城市公交车正在酝酿全新的毗邻公交模式。记者从上海交通部门了解到，为了适应江苏、浙江、上海两省一市区域交通需要，满足城乡、毗邻城市（镇）接壤区域的出行需求，苏、浙、沪三地正在酝酿借鉴城市公共交通的运行模式，开通苏、浙、沪省际毗邻地区公交化运营的客运班线。

据透露，这种跨省的公交车，将逐步开拓需求最集中的线路。如上海至浙江方向，将计划开行石化至乍浦、石化至平湖，枫泾至嘉善，练塘至嘉善，朱家角至西塘等班线。上海至江苏方向，则计划开行嘉定至太仓，宝山至太仓，宝山至昆山，青浦至昆山、锦溪、千灯、周庄，崇明至启东等班线。    

其中，上海嘉定至江苏太仓的毗邻地区公交化客运班线目前已经以特例的形式，在长三角地区先行先试，解决了两地居民的出行需求。

上海交通部门有关负责人说，毗邻公交客运班线是一种创新试点，对目前的交通管理方式是一种突破。这种班线采用的是一种直达方式，距离不超过５０公里，也就是跨省的两个城市之间的接驳，对区域经济发展和方便两地居民出行有明显作用。