因乘客擅自拉闸造成地铁延误的情况，已发生多次。记者昨天采访获悉，目前地铁运营方正在酝酿对于车厢内的紧急制动拉手进行改造，今后乘客如果“拉闸”，可能需要先呼叫司机。不过，最终改造方案还未确定。
近期，坐过站、忽感头晕、背包被门夹、同伴没上车等急事，成为乘客擅自拉下紧急拉手的各种理由。“列车顿时失去制动，整条线路都会面临停运。特别是早高峰时，造成很大的影响。”8号线一位区域站长表示，由于近期在该线路发生过类似情况，使得早高峰处理陷入困境，营运影响超过10多分钟，给上班族带了一定影响。在今年的上海“两会”上，两位市政协委员联合递交了《关于加强本市轨道交通公共安全建议》的提案，建议轨交部门应当改进列车迫停应急办法。
记者了解到，根据之前《紧急手柄运营需求原则及技术条件》通知，已要求列车从启动驶离车站至紧急拉手被拉下，列车至少要有一个车门，处于站台区域满足应急人员前往处置与救援。但受制于本市地铁为不同生产商，安全设计理念不同，乘客“拉闸”后许多车辆立即就停了下来无法启动。为此紧急拉手列车迫停改造方案正在研究中，待方案确定后即实施改造，希望最终能统一所有列车应急拉手、呼叫系统、开关门等功能。届时，车厢内的紧急呼叫装置可能会增加数量，当乘客“拉闸”，司机第一时间将与该车厢乘客对话，了解轻重缓急后，再由司机采取进一步措施。
地铁运营方表示，一切改进的措施都以地铁乘客安全为前提，如果确实遇到列车侧翻、爆炸等威胁乘客生命的情况时，中途拉闸停车开门逃生是可行的。