湖南不仅能制造世界力量最大的电力机车、中国时速最快的地铁列车，还将在2012年底建成我国第一条中低速磁悬浮商业示范线。4月1日，从长沙传来消息，张家界市人民政府、中国南车股份有限公司、中国中铁股份有限公司、湖南省铁路投资集团有限公司就张家界中低速磁悬浮项目共同签署四方战略合作意向书。届时，美丽而又古老的武陵源景区将和最现代化的磁悬浮列车交相辉映在游人的视野里。

中国南车总裁郑昌泓、总工程师张新宁，张家界市委书记胡伯俊、市长赵小明、副市长刘越高，中国中铁副总裁章献、中国中铁二院总经理朱颖，株机公司执行董事、总经理徐宗祥，湖南省铁路投资集团有限公司董事长、党委书记曾鹏飞。赵小明、徐宗祥、朱颖、曾鹏飞作为四方代表在战略合作意向书上签字。仪式由株机公司党委书记刘宁主持。

近年来，从张家界市区到武陵源景区的交通压力与日俱增，特别是旅游旺季和节假日，大量机动车将连接市区至武陵源景区唯一的张清公路堵得水泄不通，同时，汽车尾气的大量排放严重危害了景区的自然环境。

为缓解市区的交通拥堵，保护景区自然环境，促进旅游等相关产业的发展，提升城市和景区品位，提升湖南轨道交通装备制造业的技术领先优势，在中共湖南省委、湖南省人民政府的积极关心和大力支持下，签约四方将共同出资组建合资公司，负责该项目的建设和运营。一期从黄龙洞景区至武陵源景区，预计总投资20—28亿元，项目力争在2012年底建成通车。

有关资料显示，磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，主要超导型磁悬浮列车、常导型高速磁悬浮以及常导型中低速磁悬浮。目前，时速在120公里以内的中低速磁悬浮以高性价比、高可靠性、无污染、技术成熟备受业界推崇。日本HSST技术研制的常导型中低速磁悬浮在日本爱知县实现商业化运营5年来，已累计载客4000多万人次，无任何重大故障。

目前，除了日本和德国，美国、英国、瑞士、韩国等对磁悬浮交通也进行了研究。中国已经开展磁悬浮研制的主要有国防科技大学、西南交通大学、上海磁悬浮交通工程技术研究中心和中国南车旗下株机公司等四家单位。

自2006年以来，中国南车株机公司便抽调业内精英，并在中国工程院院士刘友梅的带领下，与西南交大等单位开展研究、开发中国中低速磁悬浮市场。2011年，公司将建成一条长约1.74公里的试验线，年内还将实现中低速磁悬浮样车的下线。

中低速磁悬浮交通系统有何优点？据了解，与普通轮轨地铁、轻轨相比悬浮架抱轨运行，没有脱轨风险，具有安全可靠、建设周期短、建设成本低、运营管理成本低、转弯半径小、爬坡能力强、选线灵活、低碳环保、“安静”舒适、电磁辐射小于家电产品等优势。

中低速磁悬浮样车最大运行速度达120公里/小时，满载达402人。其能实现全天运营，不受任何恶劣天气的影响，无论是冰雪、大雾、暴雨天气都不会影响系统的安全、正常、正点运营，能有效缓解交通拥堵，改善交通环境。采用电力驱动，能实现低碳排放，无轮轨接触、碰撞，运行噪声极小，对沿线居民生活环境基本无影响。

张家界中低速磁悬浮项目工程分为线路建设、车辆制造、全线系统联调等几部分。从项目开始执行到试运营，建设周期在1.5年至2.5年左右。

中低速磁悬浮项目以其高可靠性、低建设成本、低碳排放成为未来绿色交通的发展方向。届时，随着该项目的执行以及中低速磁悬浮列车产业的兴起，将有效拉动湖南及周边机械、电子、信息、线材等相关产业的发展，成为推进湖南新型工业化的新的经济增长点。

湖南日报、湖南卫视、湖南经视等媒体记者对该新闻事件进行了现场报道。