记者从呼和浩特铁路局了解到，刚刚开工建设的呼准、准鄂铁路将向东通过集宁至包头铁路第二双线、张集铁路与张唐铁路相连。这项总投资约２２０多亿元的工程建成后，将形成一条内蒙古鄂尔多斯地区直达曹妃甸港区的煤炭出海通道。

铁路建设专家分析，这条铁路被看作是我国继大秦铁路之后的又一能源运输大通道，毫无疑问，将极大改变目前内蒙古西部煤炭大量依靠公路运输的局面，同时，在满足和保障国家能源供给和运输安全方面将起到关键作用。

另外，在客运方面，随着区域经济合作的加深，客运通道建设不足成为制约内蒙古中西部地区经济社会发展瓶颈。在２月２８日举行的内蒙古第一条客运铁路建设开工仪式上记者得知，刚刚开工建设的张家口至呼和浩特客运专线，将于２０１５年年底竣工。

届时，这趟由草原开出的第一辆高铁将极大地缩短京蒙之间的行驶时间，并将彻底改变内蒙古没有客运专线的历史。

“张家口至呼和浩特客运专线投入使用后，将与京张城际铁路一起构成蒙西地区进京快速客运通道，届时，内蒙古呼包鄂地区进京时间有望缩短到三小时以内。”蒙冀公司（内蒙古第一条高铁的建设方）副总经理陈宏伟在接受记者采访时说，建成后的高铁，对于加强内蒙古“呼包鄂经济圈”与京津冀地区的经济往来，密切西北、内蒙古中西部地区与华北经济圈的联系，满足区域间客流运输需求，实现区域经济社会的又好又快发展，具有重要作用。

内蒙古铁路办副主任刘丽娟向记者透露，未来五年，内蒙古将重点建设高效便捷的客运通道，建设通江达海的煤运通道，建设连接内蒙古东西部的第二条大通道，建设连接和辐射整个三北地区的出区通道，建设连接俄罗斯和蒙古国的重要口岸通道。

预计到“十二五”末，内蒙古铁路建设总投资将达到２３００多亿元，运营总里程将达到１．６万公里，占全国整个路网规模的１３．３％。其中，新建铁路规模达到９千公里。铁路货运总能力将达到１０亿吨以上，客运能力突破１亿人次。