铁道部副部长王志国在昨日国新办召开的春运工作发布会上表示，随着高铁网络不断密集，高速动车组运送旅客的运量已经占到了全国铁路旅客运量的近20%，在春运中的作用正在加大。但相关专家表示，高铁运力仍未完全开发，单对列车运力远低于普通列车，对于春运这样的特殊时期而言，高铁在保证安全的前提下，如何加大“运到”量远比“运到”速度重要得多。
今年春运期间，首次投入运营的高铁线路达到8条，分别为沪宁高铁、沪杭高铁、福厦高铁、海南东环高铁、昌九城际、广珠城际、长吉城际、成灌铁路。加上此前投入运营的京津城际、武广高铁等9条高铁线路，共计17条高铁线路成为春运的重要保障力量，今年年内京沪、京沈等一批高铁将开通，中国高铁网络的不断完善成为人们解决春运”买票难”的希望。
然而，高铁运力是否在春运中完全发挥，也成为专业人士质疑的焦点。 北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，高铁虽然为旅客节省了大量的时间成本，但由于种种原因，其单对列车的运力远不及普铁，单独就解决春运“买票难”问题，普铁显然比高铁更实惠些。昨日，铁道部公布的数字也证实了专家的这一观点。统计显示，今年春运前11天，武广高铁日均开行高速动车组列车已经达到了85对，日均运送的旅客已经超过了10万人。对比武广的既有铁路，每天开行的旅客列车则达到123对，每天运送的旅客37.6万人。高铁运送旅客数量远不足普铁的1/3。