长株潭城际铁路在长沙河西段目前已全面启动建设。记者昨日从中铁隧道集团长株潭城际铁路综合1标项目经理部了解到，杜鹃路南侧的施工斜井即将入洞施工，预计5个月后将进入主线开挖;与此同时，滨江新城站、市政府站已开始围挡、绿化迁改等前期准备工作。

1个斜井将增4个开挖工作面

长株潭城际铁路长沙段在河西设有滨江新城站、市政府站和雷锋大道站，西连长益城际铁路。据悉，市政府站和雷锋大道站之间的区间长2.3公里，在地下10米至20米的深度采用矿山法暗挖施工。为加速区间的掘进，将通过在主线南侧设置一个施工斜井的方法来增加开挖工作面。

7日，在杜鹃路南侧、西二环以西300米的工地上，斜井入洞施工的准备工作已进入尾声，27根30米长、直径为108毫米的大管棚正在洞口形成一个扇形支护，将为入洞施工提供坚实保护。“施工斜井全长295米、高8.3米，横向跨度9.3米，建成后可容纳两台大型施工车辆双向行驶。”据中铁隧道集团长株潭城际铁路综合1标项目经理部工委书记尹强介绍，斜井在地底到达主线施工区域后，将分4个工作面向东、西方向掘进，加上从两端车站向中间施工的双线4个工作面，该区间内将有8个工作面同时施工。

城铁车站比地铁站更宽更深

根据设计，城际铁路滨江新城站位于杜鹃路与银杉路交会处的西侧，市政府站位于杜鹃路与金星北路的交叉口。目前，两座车站已开始部分围挡和绿化迁改。

与同为地下车站的地铁站相比，城际铁路的车站将更宽更深更大。尹强告诉记者，以滨江新城站为例，该车站标准段宽24.6米、深30米，东端盾构始发井段宽35米，将占去杜鹃路全部路幅宽度。而一般的地铁车站宽10余米、深约18米。区间施工中，城际铁路的暗挖隧道也比地铁隧道更大，城铁的单线开挖断面直径为9.6米，左右线间距达18米，地铁的开挖断面直径约为6米。据悉，为减少施工对交通和市民出行的影响，施工方和相关部门正在抓紧优化交通疏解方案，保证附近居民的正常生活。