为尽早缓解中心城区交通拥堵压力，本市将加密中心城区的轨道交通路网。记者昨天从相关部门获悉，目前，城区加密线路已完成规划设计，2015年本市轨道交通运营里程有望在原先规划基础上，增加200公里，最终突破700公里。在新线的规划设计中，一体化设计和国产化设施的应用将成为亮点。

运营里程拟增200公里

为了解决城区交通拥堵问题，本市将加密中心城区的轨道交通路网，提高轨道交通覆盖面。记者昨天从相关部门获悉，目前，城区加密线路已完成规划设计，现已上报上级部门等待批复。如获批复，本市轨道交通运营里程，将在原定2015年建成19条线路、达到561公里的基础上，新建几条城区加密线路，增加200 余公里运营里程，最终突破700公里运营里程，实现轨道交通建设的重大飞跃。

据介绍，现今完成规划设计的城区加密线路，主要分布在三环与四环之间。这些城区新线的设计过程中，注重打通“断头”线路，有条件的车站还将延伸建设新的线路，成为城区加密线上的重要环节。同时，还将加大对重要换乘站的改造力度，如承担13号线、2号线和4号线换乘的西直门站，4号线和9号线在白石桥附近的换乘站，以提高换乘和通行能力，缓解客流压力。此外，在新线的设计过程中，将更为注重轨道交通“最后一公里”的交通接驳问题，提高市民出行的便利性。

规划线路都将提前通车

据了解，原规划中2015年前建成的线路基本都将提前通车，如原定2012年通车的8号线二期北段、9号线南段拟提前至2011年开通，在建的6号线一期和10号线二期也将力争提前开通。7号线、14号线和西郊线也将在2014年前陆续建成通车。

此外，已规划线路的建设速度也将加快，西郊线、燕房线、16号线、S1线和15号线一期西段等5条地铁新线，将于年内开工建设。

目前，2015年之后的远景线路正在规划中，譬如3号线、11号线、12号线等，具体走向尚未确定。2015年规划实现后，北京城区基本可以被地铁路网覆盖。

此前，市政府召开专题会议，对全面加快轨道交通城区线建设进行研究，要求重新调整建设力量，确保关键换乘站施工进度。要尽最大努力推进城区线核心区段建设。本市在建地铁将打破全线建成后通车的常规，采取“建成一段先通一段”的分段运营模式。

发展方向

亮点一：多开行大站快车

目前，本市轨道交通平均站间距较短，难以满足日益增长的交通需求。发展大站快车线路，将成为下一轮轨道交通规划的热点。

据介绍，目前本市既有线路均为常规线路，难以具备开行大站快车的条件。年底即将开通的5条地铁新线，平均站间距明显加大，从而加快了列车运行时速。此外，在一些新线的设计中，已提前预留了开行大站快车的条件。如正在施工的轨道交通6号线，由于线路较长，达到36公里，因此建设过程中，部分车站设计为四线结构，可以同时停靠两辆同向行驶的列车，其中一辆为大站快车。

亮点二：注重一体化设计

在未来轨道交通发展中，将更为注重车站的一体化设计，即以地铁车站为中心，根据距离远近，规划功能不同的商业区和住宅区。同时，根据地面城市功能区的规划设计地铁车站的通道、出入口，通道两端预留与其他建筑的接入口。
本月即将开通的5条地铁新线中，将首次尝试车站一体化设计。如大兴线在西红门站、高米店南站、枣园站、义和庄站、韩园子站、天宫院站等6座重点站周边，配套建设600万平方米的城市功能区。

亮点三：提高换乘便利性

轨道交通换乘条件的不断改善，将成为未来轨道交通建设的一大方向。此举可以提高轨道交通服务水平，增加轨道交通对市民的吸引力。与既有线路相比，本月即将开通的5条地铁新线，在换乘站设计建设方面，注重减少换乘距离和换乘时间、提高换乘便利性和舒适性。

此外，为了吸引更多市民选择公共交通出行，本月即将开通的5条地铁新线，新建了18个P+R停车场，可供8000辆机动车停放。在未来新线的规划设计中，也将注重P+R停车场的配套建设。