11月30日，上海轨道交通10号线龙溪路站以西主线段开通试运营，前往虹桥火车站和虹桥机场的市民又有了新的出行选择。该段线路开通后，有望“分担”2号线从虹桥火车站至南京东路站的客流。

■票价部分站间票价有所下降

10号线主线段开通后，乘客乘坐10号线可直接抵达虹桥火车站。但由于地铁票价是按照两站之间最短线路距离计算，部分站间的票价有所下降。

由于票价发生变化的几座车站比较分散，购买单程票的乘客在购票前一定要查询好票价，免得花了冤枉钱。据记者观察，票价发生变化的主要集中在以虹桥火车站、虹桥2号航站为出发地或者目的地的行程上，在这两站进出的乘客需要特别留意。

■报站内容有待完善丰富

昨天一早，记者从虹桥路站坐上了开往虹桥火车站的列车，一路上没有提示到航中路方向的乘客如何换乘的报站信息。列车从水城路开出后，记者在常规电脑报站后听到了司机人工报站：“请前往航中路方向的乘客在本站下车，等候下一班列车。”车将抵达龙溪路时，司机再次以人工报站的形式告知乘客同样的信息。

记者在接下来的试乘过程中发现，从虹桥火车站开出的列车，到龙溪路站并不会提醒要前往航中路方向的乘客下车换乘；航中路开出的列车也有相应的问题。

对此，上海地铁运营有限公司客运一分公司副总经理王伟雯表示，由于新主线段刚刚投入运营，难免还有这样或者那样的不足。目前，电脑报站以及车站广播的内容完善工作正在进行中，上海地铁非常欢迎广大乘客建言献策，以提供更好的服务。

■龙溪路站“两侧均可上车”难倒乘客

记者在龙溪路站往新江湾城方向的岛式站台看到，有一对小夫妻面向B站台等候虹桥火车站开来的列车，而他们背后的A站台，从航中路方向开来的列车正在上下客。其实，只要转身走几步路就可以到达他们要去的任何目的地，可他们却依旧在原地静静等待。丈夫李先生告诉记者，他和妻子刚从江苏来到上海，第一次在这里坐地铁，目的地是新江湾城，“看到这边的车开往新江湾城，就等在了这里”。

龙溪路站有两个站台，分别是南侧的岛式站台和北侧的侧式站台，岛式站台两侧分别被命名为A站台和B站台，分别停靠航中路和虹桥火车站驶往新江湾城的列车，侧式站台则停靠开往航中路和虹桥火车站的列车。记者注意到，两侧站台上方的导乘图上，均写着开往新江湾城，乘客都可以乘坐，而车站广播也在列车进站前会提醒乘客接下来可以在哪侧站台上下车。不过，李先生表示疑惑：“为什么一个方向的列车不能停靠同一个站台呢？”

上海地铁一名熟悉情况的工作人员告诉记者，如此设计主要是考虑到安全因素。按照现有的设计，来自航中路和虹桥2号航站楼的列车先分别停靠龙溪路站，出站后并线驶往水城路。“如果要停靠一个站台，势必要求两个方向的列车在进站前并线，从现有信号系统来讲比较危险。而现在有了进站这一缓冲，安全系数大大增强了。”

■支线乘客希望缩短间隔

主线开通试运营，支线的情况又如何呢？昨天早高峰期间记者来到了龙柏新村站，此时列车行车间距为10分钟左右，虽然比低谷时乘客要多了不少，但相比一些“热门”线路，列车可以用空来形容。正在等车的吴先生告诉记者，在主线开通前，这里的列车间隔为6分44秒，现在延长到了10分钟，“地铁建设我们肯定支持的，但还是希望能够尽快缩短间隔，10分钟感觉长了一点。”

据介绍，主线开通后，龙溪路以西的主线和支线最短行车间距均为10分钟，但龙溪路至新江湾城的最短行车间距缩短至5分钟。